Klaus Weber · DTM-Korrespondent
En la primera sesión de entrenamientos libres de la ronda de DTM en el Nürburgring, 21 vehículos se encuentran dentro de menos de una segundo y medio, un valor que subraya el efecto del actual Balance of Performance.
Matteo Cairoli marcó el mejor tiempo de la primera sesión de entrenamientos con 1:26.144 minutos para Emil Frey Racing, por delante de Lucas Auer en el Mercedes-AMG del Team Landgraf, que quedó a 0,053 segundos. Lo más destacable no es tanto el tiempo de la punta como la compacidad del pelotón: entre Cairoli en primera posición y Christian Engelhart en la última hay solo 1,394 segundos, repartidos entre 21 vehículos de doce equipos diferentes.
Quinteto de cabeza cerrado, tendencia clara
Detrás de Cairoli y Auer se alinearon Marco Mapelli (Abt Sportsline, 1:26.222), Marco Wittmann (1:26.261) y Kelvin van der Linde (1:26.289), ambos del Schubert Motorsport, cerrando el top 5. La diferencia entre la primera y la quinta posición es de apenas 0,145 segundos, un valor que en un entrenamiento libre con diferentes cantidades de combustible y estados de neumáticos dice poco sobre el ritmo real de competencia, pero sí evidencia la proximidad de los conceptos de los vehículos bajo el actual Balance of Performance.
Lo llamativo es que en los cinco primeros lugares se alternan cuatro equipos diferentes, con Schubert Motorsport presente dos veces en cuarta y quinta posición. Esto sugiere que los ajustes de BoP previos al fin de semana están teniendo el efecto deseado: ningún equipo domina la primera sesión, en su lugar detalles en la configuración y la elección de neumáticos determinan décimas.
Diferencias dentro de los equipos muy visibles
Una mirada a los compañeros de equipo revela dispersiones mayores que en general en cabeza. En Emil Frey Racing, Cairoli y Thierry Vermeulen distan 0,603 segundos, quedando Vermeulen en la decimosexta posición. En Mercedes-AMG Team Landgraf, Tom Kalender ocupa la duodécima plaza con 0,393 segundos de retraso sobre Auer. Tales diferencias dentro de un equipo en un entrenamiento temprano suelen indicar programas distintos, como trabajo de vuelta larga en configuración de carrera en lugar de un intento de clasificación con neumáticos nuevos.
En Abt Sportsline y Schubert Motorsport, las diferencias internas son significativamente menores: Mapelli y Luca Engstler están separados por 0,157 segundos, Wittmann y van der Linde solo por 0,028. Ambos equipos demuestran una puesta a punto consistente en ambos vehículos, un indicio de que la configuración base para el Nürburgring ya estaba fijada antes de la sesión y se afinó principalmente durante el entrenamiento.
Zona media y la brecha hacia atrás
También en la zona media los tiempos están muy ajustados: desde Arjun Maini (HRT Ford Performance, P7) hasta Bastian Buus (Land Motorsport, P17) median solo 0,430 segundos, un rango en el que once vehículos compiten por meras centésimas. Aquí destaca especialmente Comtoyou Racing: Nicki Thiim consiguió la undécima posición (1:26.570), mientras su compañero Nicolas Baert llegó solo a la vigésima (1:27.312), una diferencia de 0,742 segundos, la mayor dentro de un equipo en toda la parrilla.
Christian Engelhart en el TGI Team by GRT cerró la lista con 1:27.538 en solitario en la posición 21, con 0,226 segundos de retraso sobre Nicolas Baert. Para un auto que sobre el papel debería poder luchar en la zona del resto del pelotón, es un outlier que deberá aclararse en el segundo entrenamiento. En general, la primera sesión confirma ante todo una cosa: con una dispersión de todo el pelotón inferior a 1,4 segundos, la clasificación en el Nürburgring se decidirá por décimas y no por medias segundos, y cada equipo tendrá que examinar cuidadosamente si su diferencia interna se debe al piloto, al programa o a un deficiente problema de comportamiento del monoplaza.
