Klaus Weber · DTM-Korrespondent
No primeiro treino livre para a rodada de DTM no Nürburgring, 21 veículos estão dentro de menos de uma segundo e meio, um valor que ressalta o efeito do atual Balance of Performance.
Matteo Cairoli cravou 1:26.144 minutos para Emil Frey Racing, marcando o melhor tempo do primeiro treino e deixando Lucas Auer no Mercedes-AMG do Team Landgraf a apenas 0,053 segundos de distância. Mais chamativo que o tempo da ponta é a compactação do pelotão: entre Cairoli em primeiro e Christian Engelhart na última posição há apenas 1,394 segundos, distribuídos em 21 veículos de doze equipes diferentes.
Quinteto de ponta cerrado, tendência clara
Atrás de Cairoli e Auer se posicionaram Marco Mapelli (Abt Sportsline, 1:26.222), Marco Wittmann (1:26.261) e Kelvin van der Linde (1:26.289), ambos pela Schubert Motorsport, nos cinco primeiros. A diferença do primeiro para o quinto lugar é de apenas 0,145 segundos, um valor que em um treino livre com diferentes quantidades de combustível e estados de pneus pouco diz sobre o ritmo real de corrida, mas demonstra claramente a proximidade dos conceitos de veículos sob o atual Balance of Performance.
É notável que nos cinco primeiros lugares se alternem quatro equipes diferentes, com a Schubert Motorsport representada duas vezes nos terceiro e quarto lugares. Isso indica que as intervenções de BoP antes do fim de semana estão surtindo o efeito planejado: nenhuma equipe domina a primeira sessão, em vez disso, detalhes no acerto e na escolha de pneus decidem décimos.
Diferenças entre companheiros de equipe chamam atenção
Uma olhada nos colegas de equipe revela dispersões maiores que na ponta geral. Na Emil Frey Racing, Cairoli e Thierry Vermeulen se separam por 0,603 segundos, com Vermeulen não passando do 16º lugar. Na Mercedes-AMG Team Landgraf, Tom Kalender está no 12º lugar, a 0,393 segundos atrás de Auer. Essas diferenças dentro de uma equipe em um treino inicial frequentemente indicam programas distintos, como trabalho de volta longa no ritmo de corrida em vez de uma tentativa de qualificação com pneus novos.
Na Abt Sportsline e Schubert Motorsport, as diferenças internas são consideravelmente menores: Mapelli e Luca Engstler se separam por 0,157 segundos, Wittmann e van der Linde apenas 0,028 segundos. Ambas as equipes demonstram assim um ajuste consistente nos dois veículos, um indicativo de que o acerto base para o Nürburgring já estava definido antes da sessão e foi principalmente refinado durante o treino.
Meio de campo e a lacuna para trás
Também no meio de campo os tempos estão muito próximos: de Arjun Maini (HRT Ford Performance, P7) até Bastian Buus (Land Motorsport, P17) há apenas 0,430 segundos, uma faixa onde onze veículos disputam alguns centésimos entre si. Chamativo aqui é principalmente a Comtoyou Racing: Nicki Thiim chegou ao 11º lugar (1:26.570), enquanto seu companheiro de equipe Nicolas Baert ficou apenas no 20º (1:27.312), uma diferença de 0,742 segundos, a maior entre companheiros de equipe em todo o pelotão.
No final da tabela de tempos estava Christian Engelhart no TGI Team by GRT com 1:27.538 isolado em 21º lugar, a 0,226 segundos de Nicolas Baert em melhor colocação. Para um carro que em teoria deveria acompanhar o ritmo do resto do pelotão, é uma anomalia que o segundo treino precisa esclarecer. No geral, o treino 1 confirma principalmente uma coisa: com uma dispersão de menos de 1,4 segundos no pelotão, a qualificação no Nürburgring será decidida por décimos e não por meios segundo, e cada equipe terá que verificar cuidadosamente antes disso se a própria diferença entre pilotos se deve ao desempenho, ao programa ou a um real problema de manuseio.
