Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Tres décimas separan los diez primeros en la primera sesión de clasificación, mientras que dos Ford Mustang de HRT Ford Performance se quedan a más de un minuto de la cabeza.
Matteo Cairoli logró el mejor tiempo de la primera sesión de clasificación en Nürburgring para Emil Frey Racing con un crono de 1:25.345 minutos, mejorando su propia marca del primer entrenamiento en 0,799 segundos. La diferencia con la décima posición de salida fue finalmente de solo 0,301 segundos, una cifra que subraya la competitividad del campo en la actual temporada de DTM. Para Cairoli, el mejor tiempo supuso también tres puntos para la clasificación mundial, mientras que Thomas Preining y Lucas Auer se aseguraron el segundo y tercer puesto con dos y un punto respectivamente.
El grupo de cabeza comprimido en tres décimas
El salto del entrenamiento a la clasificación fue similar para casi todos los pilotos. Cairoli mejoró alrededor de ocho décimas, Preining llegó a meta con 1:25.381 solo 0,036 segundos después, confirmando así la forma mostrada en el segundo entrenamiento donde ya había marcado el mejor tiempo del día con 1:25.517. El 1:25.423 de Auer en tercera posición demostró que el piloto del Mercedes-AMG Team Landgraf mantiene un ritmo constante en la zona delantera en formato de clasificación, después de haber terminado segundo en el primer entrenamiento.
Marco Wittmann completó con 1:25.450 en cuarta posición un escenario en el que el orden de las dos sesiones de entrenamiento se desordenó considerablemente en la clasificación. Kelvin van der Linde, que fue quinto en el primer entrenamiento y tercero en el segundo, cayó a la décima posición, 0,301 segundos por detrás de la pole. Esto sugiere diferentes prioridades en la elección de neumáticos y el setup entre los entrenamientos libres y la sesión decisiva, algo que se observa frecuentemente en campos GT3 estrechamente regulados con Balance of Performance.
Dörr Motorsport se abre paso hacia adelante
La mejora más notable respecto a las sesiones de entrenamiento la logró Ben Dörr. Decimoctavo en el primer entrenamiento y séptimo en el segundo, marcó un tiempo de 1:25.524 en la clasificación para ocupar la quinta posición de salida, solo 0,179 segundos por detrás del tiempo de pole de Cairoli. Para el equipo cliente Dörr Motorsport, este es un resultado que en condiciones de carrera con depósito lleno y mayor desgaste de neumáticos aún debe confirmarse, pero en el formato de clasificación de una sola vuelta ya tiene valor en sí mismo, ya que las posiciones de salida delanteras determinarán el juego limpio en la primera vuelta.
Su compañero de equipo Timo Glock no fue más allá de la decimoctava posición, con un tiempo de 1:25.959 alrededor de 0,4 segundos más lento que Dörr. La diferencia dentro del mismo equipo con técnica de coche idéntica muestra cuán determinante es en este estrecho campo la calidad de una única vuelta rápida para el resultado final de la sesión.
HRT Ford Performance muy alejado
Mucho más grave fue el resultado de la clasificación para HRT Ford Performance. Arjun Maini, que fue séptimo en el primer entrenamiento, solo consiguió un tiempo de 2:07.997 en la clasificación, quedándose 42,652 segundos por detrás de la mejor marca, mientras que Finn Wiebelhaus se quedó en 1:37.465, a 12,120 segundos de distancia. Ambos pilotos terminaron en las dos últimas posiciones de salida, muy alejados de un campo que por lo demás se mantenía unido en cuestión de décimas.
Para HRT Ford Performance, el resultado llega en un momento en el que el equipo ya estaba bajo observación especial: ambos Mustang GT3 deben completar un parada en boxes de drive-through durante la carrera por una infracción de las restricciones de pruebas, según el equipo la sanción más severa de este tipo en la historia de la DTM. La influencia que tendrán las condiciones de salida de la clasificación en lo que suceda en la carrera se verá el domingo, cuando habrá que sumar a las malas posiciones de salida también la penalización de parada obligatoria. Para un equipo que ya debe remontar desde atrás, en un campo de competitividad tan ajustada quedan pocos márgenes de error en la ventana de parada.
