Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Una victoria casera apretada en duelo con Alpine, y un campeonato LMGT3 que ya se sumió en el caos en la sesión de clasificación.
Toyota Racing se ha llevado las 6 Horas de Fuji el 27 de septiembre en el circuito de Fuji Speedway, con Ryō Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi en el auto número 8, que tuvo que salir desde la octava posición tras el fallo de la Hyperpole. Tras seis horas con clima variable y tráfico intenso, la ventaja sobre el segundo clasificado Alpine de Victor Martins, Frédéric Makowiecki y Jules Gounon fue de apenas 0,591 segundos, una diferencia que dificilmente habría podido ser menor a lo largo de toda la distancia.
Toyota gana desde la octava posición
Que la parrilla de salida se formara a partir de los tiempos de entrenamientos fue ya consecuencia del fin de semana: al tener que cancelarse la Hyperpole por las fuertes lluvias, Alpine salía desde la pole mientras Toyota con el auto número 8 debía afrontar una carrera de seis horas desde la octava posición, algo que, según lo visto en las sesiones anteriores, no iba a ser nada sencillo. Que el equipo de Hirakawa, Hartley y Buemi recuperara ese retraso a lo largo de seis horas de desgaste no se debe tanto a un adelantamiento espectacular como a una sucesión de parciales sólidos, una gestión inteligente de neumáticos con temperaturas de pista cambiantes y un equipo de boxes que no desperdició ni un segundo en el denso tráfico.
Al final, Alpine con Martins, Makowiecki y Gounon quedó solo a 0,591 segundos, una diferencia que después de seis horas recuerda más a una final de sprint que a una carrera de resistencia, pero eso refleja exactamente lo cerrado que está el equilibrio de rendimiento entre fabricantes en esta temporada. El tercer puesto fue para el BMW de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor con 6,415 segundos de retraso, mientras que el segundo auto de Alpine con Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y António Félix da Costa terminó en la cuarta posición. Para la clasificación de fabricantes, que desde el cambio reglamentario de 2026 en la clase Hypercar cuenta exclusivamente, este resultado probablemente sea más importante para Alpine que cualquier posición individual de pilotos, al sumar ambos autos de fábrica a los puntos de marca.
Dos abandonos en el grupo de cabeza
No todos los autos de fábrica llegaron a la meta. El Ferrari de Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado se clasificó en la décima posición, mientras que el segundo trio de Ferrari, Nicklas Nielsen, Miguel Molina y Antonio Fuoco, fue contado como abandono con 58 vueltas de retraso. Peugeot experimentó algo similar: Théo Pourchaire, Malthe Jakobsen y Loïc Duval cruzaron la meta en sexta posición, mientras que Nick Cassidy, Paul di Resta y Stoffel Vandoorne no pudieron clasificarse con 136 vueltas de retraso.
Para ambos fabricantes significa un fin de semana dividido: puntos del auto mejor clasificado se enfrentan a un abandono total del segundo vehículo, algo que pesa más en la clasificación de fabricantes que antes, cuando la clasificación de equipos permitía un cálculo separado. Las seis horas de Fuji han demostrado una vez más cómo una carrera de desgaste prioriza la fiabilidad sobre la pura velocidad.
Un choque en clasificación con consecuencias para todo el campeonato LMGT3
La prehistoria de la carrera LMGT3 comenzó el sábado en la clasificación, cuando François Hériau en el Ferrari 296 GT3 número 21 (Vista AF Corse) perdió el control por aquaplaning a la salida de la curva 1 y golpeó la barrera de seguridad en la curva 2. Hériau resultó ileso, pero el accidente provocó la bandera roja, y como el tiempo continuó empeorando, la dirección de carrera decidió cancelar por completo la clasificación y la Hyperpole para ambas clases. La parrilla de salida se formó entonces a partir de los tiempos de entrenamientos, lo que también explica por qué Toyota tuvo que partir el domingo desde una posición de salida inusualmente baja para su desempeño en entrenamientos.
El sufrimiento del número 21 no terminó ahí. En la salida del domingo, Hériau falló el punto de frenada en la curva 1 sobre asfalto aún húmedo y golpeó el Mercedes-AMG número 61 de Iron Lynx, provocando una reacción en cadena por todo el campo LMGT3 y dañando varios vehículos. Los comisarios de carrera castigaron al número 21 con una penalización de paso por boxes, y aunque el trio de Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera recuperó posiciones después, incluso marcando la vuelta rápida de LMGT3 con Rovera, un nuevo contacto en la fase final de la carrera causó daño en la suspensión. Pocas vueltas antes del final, el Ferrari tuvo que ser aparcado en boxes, un amargo desenlace para un auto que ese fin de semana fue más rápido de lo que su resultado final indicaba.
Team WRT triunfa pese al caos, Heart of Racing rescata el segundo puesto
En medio de este turbulento desarrollo de carrera, en la fase final ocurrió otro incidente de consecuencias: Finn Gehrsitz colisionó en el McLaren número 58 de Garage 59 al frenar al final de la recta principal con el Aston Martin de Mattia Drudi (Heart of Racing Team). Drudi perdió su neumático trasero izquierdo y su auto resultó dañado. Mientras el McLaren de Gehrsitz, Benjamin Goethe y Alexander West no pudo terminar la carrera, el equipo de boxes de Heart of Racing logró reparar el auto de Drudi, Zacharie Robichon e Ian James y cruzar la meta en segunda posición de la clase LMGT3 con 16 vueltas de retraso, un resultado casi inesperado dadas las circunstancias.
Team WRT con Darren Leung, Sean Gelael y Augusto Farfus se llevó la victoria de clase, también con 16 vueltas de retraso sobre la cabeza Hypercar, pero sin los episodios dramáticos que acompañaron al resto del campo. Que precisamente este auto, conducido sin incidentes, terminara al frente mientras a su alrededor los choques en salida, penalizaciones y daños en la suspensión revolvían la clasificación, confirma una lección que Fuji demostró una vez más: en seis horas rara vez decide el momento más rápido, sino quien comete menos errores en una carrera que exige por igual contra el clima, el tráfico y el azar. Para la temporada WEC 2026 permanece así una imagen cerrada, en la clasificación de fabricantes Hypercar como en el campeonato de equipos LMGT3, que probablemente se ordene más en la siguiente prueba.
