Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Uma vitória apertada no duelo com a Alpine, e um grid da LMGT3 que já entrou em caos no qualifying.
A Toyota Racing venceu as 6 Horas de Fuji no dia 27 de setembro no Fuji Speedway, com Ryō Hirakawa, Brendon Hartley e Sébastien Buemi no carro número 8, que após o cancelamento da Hyperpole largou da oitava posição. Após seis horas com condições climáticas variáveis e tráfego intenso, a margem de vitória sobre a Alpine que terminou em segundo lugar, com Victor Martins, Frédéric Makowiecki e Jules Gounon, foi de apenas 0,591 segundos, uma diferença que mal poderia ter sido menor ao longo de toda a distância.
Toyota vence largando de trás
O fato de a formação de largada ter sido estabelecida com base nos tempos de treino já era consequência do fim de semana: como a Hyperpole precisou ser cancelada por causa de chuva forte, a Alpine saiu na pole enquanto a Toyota com o carro número 8 teve de encarar uma corrida de seis horas largando de oitavo, que pelas experiências das sessões anteriores não seria fácil. Que a equipe de Hirakawa, Hartley e Buemi conseguisse recuperar esse atraso ao longo de seis horas desgastantes é menos resultado de uma única ultrapassagem espetacular do que de uma sequência de relargadas limpas, gerenciamento inteligente de pneus com a temperatura da pista variando e de uma equipe de boxes que não perdeu tempo no tráfego intenso.
Ao final, a Alpine com Martins, Makowiecki e Gounon ficou apenas 0,591 segundos atrás, uma diferença que após seis horas parece mais com um final de corrida curta do que com uma prova de resistência, mas isso mostra exatamente como o Balance of Performance entre os fabricantes está ajustado bem de perto nesta temporada. Terceiro lugar ficou com o BMW de Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor com 6,415 segundos de atraso, enquanto o segundo carro Alpine com Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e António Félix da Costa terminou em quarto. Para a classificação de fabricantes, que desde a mudança de regulamento em 2026 na classe Hypercar conta exclusivamente, esse resultado deverá ser ainda mais significativo para a Alpine do que qualquer posição individual de piloto, pois ambos os carros da fábrica contribuem juntos para a pontuação de marca.
Dois abandonos no grupo de frente
Nem todo carro de fábrica cruzou a bandeirada. A Ferrari de Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado foi classificada em décimo lugar, enquanto o segundo trio da Ferrari, Nicklas Nielsen, Miguel Molina e Antonio Fuoco, recebeu nota de abandono com 58 voltas de atraso. O mesmo ocorreu com a Peugeot: Théo Pourchaire, Malthe Jakobsen e Loïc Duval levaram seu carro ao terceiro lugar, enquanto Nick Cassidy, Paul di Resta e Stoffel Vandoorne não conseguiram completar a prova com 136 voltas de atraso.
Para ambos os fabricantes, isso representa um fim de semana misto: pontos do carro bem classificado se contrapõem a um abandono total do segundo veículo, algo que pesa mais na classificação de fabricantes do que antes, quando a classificação de equipe ainda permitia uma conta separada. Seis horas em Fuji demonstraram mais uma vez como uma corrida de desgaste coloca a confiabilidade acima da pura velocidade.
Um acidente no qualifying com consequências para todo o grid da LMGT3
A pré-história da corrida LMGT3 começou já no sábado no qualifying, quando François Hériau na Ferrari 296 GT3 número 21 (Vista AF Corse) saiu de controle por aquaplanagem na saída da curva 1 e bateu na proteção em curva 2. Hériau saiu ileso, mas o acidente acionou a bandeira vermelha, e com o tempo piorando ainda mais, a direção de prova decidiu cancelar completamente o qualifying e a Hyperpole para ambas as classes. A formação de largada foi então estabelecida com base nos tempos de treino, o que também explica por que a Toyota teve de largar no domingo de uma posição incomum para sua supremacia no treino.
O incômodo para o número 21 não terminou ali. Na largada no domingo, Hériau perdeu o ponto de frenagem em curva 1 na pista ainda levemente úmida e atingiu o Mercedes-AMG número 61 da Iron Lynx, causando uma reação em cadeia por todo o grid da LMGT3 e danificando vários veículos. Os comissários de prova penalizaram o número 21 com uma passagem pelos boxes, e embora o trio de Hériau, Simon Mann e Alessio Rovera tenha recuperado terreno depois, até marcando o volta mais rápida da LMGT3 da corrida com Rovera, outro contato no final da prova causou dano na suspensão. Poucas voltas antes do fim, a Ferrari precisou se aposentar nos boxes, um final amargo para um carro que naquele fim de semana foi mais rápido do que seu resultado final mostrou.
Team WRT triunfa apesar do caos, Heart of Racing salva segundo lugar
No meio desse desempenho caótico da corrida, nos momentos finais ocorreu outro incidente com consequências: Finn Gehrsitz se chocou no McLaren número 58 da Garage 59 ao frear no final da reta longa com o Aston Martin de Mattia Drudi (Heart of Racing Team). Drudi perdeu seu pneu traseiro esquerdo nesse impacto e seu carro foi danificado. Enquanto o McLaren de Gehrsitz, Benjamin Goethe e Alexander West não conseguiu terminar a prova, a equipe de boxes do Heart of Racing conseguiu colocar o carro de Drudi, Zacharie Robichon e Ian James de volta em movimento e o levou ao segundo lugar da classe LMGT3 com 16 voltas de atraso, um resultado quase inesperado considerando o dano sofrido.
A vitória de classe ficou com a Team WRT com Darren Leung, Sean Gelael e Augusto Farfus, também com 16 voltas de atraso na liderança de Hypercar, mas sem os incidentes dramáticos que assombrassem o resto do grid. Que justamente esse carro dirigido tranquilamente tenha terminado bem à frente enquanto ao seu redor acidentes de largada, penalidades e danos de suspensão embaralhassem o grid, se encaixa em uma lição que Fuji confirmou mais uma vez: em seis horas, raramente quem se leva a vitória é o mais rápido em um momento, mas quem comete menos erros em uma corrida que exige igualmente clima, tráfego e sorte. Para a temporada WEC 2026, permanece assim uma imagem apertada, na classificação de fabricantes de Hypercar como na de times LMGT3, que deverá se definir melhor apenas na próxima etapa.
