Marco Rossi · F1-Korrespondent
El nuevo circuito urbano de Madrid ofrece todo lo que un evento de F1 necesita hoy en día, salvo una buena carrera sobre el asfalto.
El estreno del Madring, el nuevo circuito urbano alrededor del recinto ferial de IFEMA en Madrid, ha generado en la Fórmula 1 una reacción tan unánime que resulta poco común: el programa de acompañamiento fue celebrado, pero la pista en sí misma ha sido criticada abiertamente por varios pilotos. La razón radica en un trazado que ofrece emoción en la clasificación, pero apenas permite adelantamientos en carrera, una contradicción que ahora ocupa tanto al paddock como a las redes sociales.
Los pilotos: entusiasmados el sábado, decepcionados el domingo
En una única vuelta rápida, el Madring recibe uniformemente buenas calificaciones de los pilotos. La curva de peralte La Monumental, que forma los virajes 10 a 12, exige valentía y precisión y fue descrita por varios pilotos como físicamente exigente y técnicamente desafiante. Durante la carrera, sin embargo, el ambiente cambió notablemente. Max Verstappen lo resumió perfectamente al describir la pista como excelente para el sábado, pero mala para el domingo de carrera, junto con su demanda de mayor participación de los pilotos en futuros diseños de circuitos.
Otros fueron aún más contundentes. Gabriel Bortoleto comentó que casi se quedó dormido durante la carrera y también se quejó de dolores de cabeza causados por las ondulaciones del terreno en la curva 5. Ollie Bearman llamó al circuito una "pista miserable para correr", afirmando que no hace falta ser un genio para darse cuenta de que aquí no hay acción. Kimi Antonelli expresó que el circuito apenas invita a adelantar, y que los intentos de rebase resultarían en colisiones aproximadamente el 80 por ciento de las veces, una valoración que al menos confirma el problema fundamental de las pocas zonas de adelantamiento, aunque naturalmente la cifra exacta es una estimación subjetiva del piloto.
Los dos pilotos españoles locales también fueron claros en sus palabras. Fernando Alonso y Carlos Sainz chocaron en la cerrada combinación de curvas 5 y 6, y Alonso criticó además que la normativa en la curva de peralte La Monumental hiciera que la diferencia entre pilotos desapareciera, porque todos podrían mantener el acelerador a fondo. Lando Norris resultó más constructivo y ofreció propuestas concretas: pidió la eliminación de las lentas curvas 18 y 19 a favor de una larga recta con una cerrada horquilla y una calle de boxes acortada para dar a los equipos mayor flexibilidad estratégica.
El diseñador del circuito defiende su obra, pero modera expectativas
Jarno Zaffelli, fundador del estudio de diseño Dromo y responsable del trazado del Madring, no rechazó la crítica de plano, pero la contextualizó en la realidad constructiva. El circuito no fue un diseño sobre papel en blanco, sino que tuvo que encajarse en una zona urbana densamente construida con naves feriales, red viaria existente y restricciones medioambientales, un margen de maniobra que según Zaffelli estuvo fuertemente limitado desde el inicio.
Tras la carrera reconoció que las posibilidades de adelantamiento no funcionaron como se esperaba, en parte porque las zonas de grava originalmente planificadas o los radios de curva más cerrados tuvieron que ser modificados posteriormente por razones de seguridad y espacio. Ante las llamadas para un cambio mayor, reaccionó con cautela: debido a los condicionantes infraestructurales, solo ajustes mínimos en el trazado son realistas en el futuro, una afirmación que ofrece poca esperanza a las demandas de Norris y Verstappen de cambios sustanciales.
Los aficionados: fiesta popular en la pista, burlas en la red
En Madrid, el ambiente fue desenfrenado. El regreso de la Fórmula 1 a la región, primera vez desde Jarama en 1981, fue celebrado por los aficionados españoles con gran asistencia de público, conciertos y tribunas agotadas alrededor del recinto de IFEMA. Como gran evento, el fin de semana funcionó sin duda.
El veredicto fue considerablemente más frío en las redes sociales y foros. Allí la carrera fue criticada duramente como un desfile, incluso burlonamente llamada "Mónaco al español". La acusación que formularon muchos usuarios: la Fórmula 1 se ha creado por dinero otra carrera urbana artificial sin valor deportivo real, mientras que circuitos tradicionales luchan cada vez más por su lugar en el calendario.
El Madring convence como escenario y reclamo de público, pero falla como pista de carreras. Dado que los pilotos exigen abiertamente cambios y el diseñador del circuito a la vez reconoce un margen limitado, el debate sobre el trazado probablemente acompañará a la Fórmula 1 mucho más allá de la próxima temporada.
