Marco Rossi · F1-Korrespondent
O novo circuito urbano de Madrid entrega neste fim de semana tudo o que um evento de F1 precisa hoje em dia, menos uma boa disputa na pista.
A estreia do Madring, o novo circuito urbano ao redor do complexo de convenções IFEMA em Madrid, provocou na Fórmula 1 uma reação tão unânime quanto rara: o programa de apoio foi celebrado, mas a pista em si recebeu críticas abertas de vários pilotos. O motivo é um traçado que oferece emoção no qualifying, porém mal propicia ultrapassagens na prova, um paradoxo que agora ocupa tanto o paddock quanto as redes sociais.
Os pilotos: entusiasmados no sábado, desapontados no domingo
Em volta rápida isolada, o Madring recebe notas consistentemente positivas dos pilotos. A curva acentuada La Monumental, que forma as curvas 10 a 12, exige coragem e precisão e foi descrita por vários competidores como fisicamente desafiadora e tecnicamente exigente. Na prova, porém, a avaliação mudou sensivelmente. Max Verstappen resumiu bem e chamou a pista de excelente para o sábado, mas ruim para o domingo de corrida, acrescido do pedido por maior voz dos pilotos em futuros projetos de circuitos.
Outros foram mais diretos. Gabriel Bortoleto afirmou que quase dormiu durante a prova e se queixou de dores de cabeça causadas pelas ondulações na curva 5. Ollie Bearman chamou o circuito de "uma pista miserável para correr", dizendo que não precisa ser gênio para ver que não há ação de corrida ali. Kimi Antonelli comentou que o traçado mal convida a ultrapassagens, tentativas de fechada resultariam em colisões em cerca de 80% dos casos, uma avaliação que confirma pelo menos o problema fundamental das zonas reduzidas de ultrapassagem, ainda que a proporção exata seja naturalmente uma percepção subjetiva do piloto.
Os dois espanhóis locais também falaram com clareza. Fernando Alonso e Carlos Sainz se envolveram na apertada combinação de curvas 5 e 6, e Alonso criticou além disso que o regulamento na curva acentuada La Monumental anula a diferença de pilotagem, pois lá todos devem manter o acelerador pressionado. Lando Norris foi mais construtivo e apresentou propostas concretas: pediu a eliminação das curvas lentas 18 e 19 em favor de uma longa reta com uma chicane larga, além de uma garagem encurtada para dar aos times maior flexibilidade estratégica.
O designer da pista se defende, mas modera expectativas
Jarno Zaffelli, fundador do escritório de design Dromo e responsável pelo traçado do Madring, não rejeitou as críticas de plano, mas as contextualizou à realidade construtiva. O circuito não era um projeto de folha em branco, mas precisava se encaixar em uma área urbana densamente ocupada com pavilhões de convenções, malha viária existente e restrições ambientais, uma margem de manobra que, segundo Zaffelli, foi severamente limitada desde o início.
Após a prova, admitiu que as oportunidades de ultrapassagem não funcionaram como esperado, em parte porque leitos de cascalho originalmente planejados ou raios de curva mais fechados tiveram de ser alterados posteriormente por questões de segurança e espaço. Aos apelos por uma remodelação maior, respondeu com cautela: devido aos constrangimentos infraestruturais, apenas ajustes mínimos no traçado serão realistas no futuro, uma declaração que oferece pouca esperança aos pedidos de Norris e Verstappen por mudanças substantivas.
Os fãs: festa popular no local, zombaria na rede
No local em Madrid, o clima era exuberante. O retorno da Fórmula 1 à região, pela primeira vez desde 1981 em Jarama, foi celebrado pelos torcedores espanhóis com lotação total, shows e arquibancadas esgotadas ao redor do complexo IFEMA. Como grande evento, o fim de semana funcionou inquestionavelmente bem.
O veredicto nas redes sociais e fóruns foi bem mais frio. Lá, a prova foi criticada duramente como um desfile, em alguns casos zombeteiramente apelidada de "Mônaco à espanhola". A acusação que muitos usuários formularam: a Fórmula 1 se criou por dinheiro mais uma corrida urbana artificial sem valor esportivo real, enquanto pistas tradicionais precisam cada vez mais lutar por seu espaço no calendário.
O Madring se destaca como palco e atrativo de público, mas falha como pista de corrida. Como os pilotos pedem abertamente mudanças e o designer da pista reconhece simultaneamente apenas margem limitada, o debate sobre o traçado provavelmente acompanhará a Fórmula 1 bem adentro da próxima temporada.
