Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Jules Gounon asegura la pole para la segunda carrera, aunque el verdadero indicador del nivel de la parrilla es la diferencia entre el primero y el noveno lugar.
1:25.062 fue el crono final de Jules Gounon, 0,113 segundos por delante de Ben Dörr y 0,140 de Matteo Cairoli. La alineación para la segunda carrera quedó así definida, pero lo realmente significativo del qualifying radica en la distribución de tiempos: los primeros nueve pilotos se agruparon en solo 0,24 segundos, un valor que subraya el equilibrio extremadamente ajustado del balance of performance actual. Quien dominaba la primera sesión del día anterior tuvo que reposicionarse en la segunda.
Arriba todo es diferente al primer qualifying
Matteo Cairoli había ganado el Qualifying 1 con 1:25.345 y llegaba como favorito a la segunda sesión. En Q2 marcó 1:25.202, una mejora de 0,143 segundos, pero eso solo le valió para el tercer puesto. El motivo no está en un declive de Emil Frey Racing, sino en que la competencia mejoró más aún.
Jules Gounon había terminado en séptima posición en Q1 con 1:25.561. En Q2 giró 1:25.062 y se mejoró 0,499 segundos, casi medio segundo completo. Ben Dörr avanzó de 1:25.524 (Q1, quinto lugar) a 1:25.175 (Q2, segundo), un salto de 0,349 segundos. La pole time de Q2 fue 0,283 segundos más rápida que en Q1, indicativo de que el circuito ha seguido mejorando durante el fin de semana más allá de lo que sucede en la parte delantera.
Los coches reparados contraatacan
Kelvin van der Linde había abandonado en la primera carrera por un defecto técnico. En Q2, su BMW de Schubert volvía a estar en el noveno puesto con 1:25.302, solo 0,240 segundos por detrás de la pole. Tom Kalender, quien tuvo que abandonar tras una colisión con Nicki Thiim en la chicana NGK, también regresó y consiguió el undécimo mejor crono de la sesión con 1:25.439 en el undécimo puesto. Ambos casos demuestran que los equipos de boxes repararon durante la noche los daños técnicamente recuperables del primer día de carrera sin perder competitividad.
El propio Thiim logró el mayor avance en la zona delantera: del undécimo lugar en Q1 (1:25.663) al cuarto en Q2 (1:25.220), una mejora de 0,443 segundos. Christian Engelhart, en cambio, no figura en la lista de tiempos. Su Lamborghini sufrió daños en la parte delantera tan graves tras el accidente con Thierry Vermeulen en la primera carrera que su reparación no fue posible antes del qualifying. El propio Vermeulen regresó al campo con su Ferrari reparado a tiempo y se clasificó decimoséptimo con 1:25.641.
HRT Ford Performance cierra la brecha casi por completo
La mayor diferencia de Q1 afectaba a HRT Ford Performance. Arjun Maini quedó en última posición con 2:07.997, 42,652 segundos por detrás de la pole, mientras que Finn Wiebelhaus mejoró considerablemente pero igualmente retrasado con 1:37.465 y más de doce segundos de diferencia. En Q2 ambos volvieron al ritmo de carrera normal: Maini marcó 1:25.438 y décimo puesto, solo 0,376 segundos detrás de Gounon. Wiebelhaus quedó decimoquinto con 1:25.560, una diferencia de 0,498 segundos. Para Maini, esto significó pasar de un retraso superior a cuarenta segundos a menos de medio segundo, un cambio extraordinariamente grande en el contexto de la categoría GT3 que evidencia que el problema que bloqueó a ambos en Q1 fue resuelto entre sesiones.
La parrilla de salida para la segunda carrera no anticipa el estado de la clasificación. Cairoli lidera el campeonato tras su victoria en la primera carrera, pero arrancará tercero, mientras que Gounon y Dörr salen desde la primera fila. Con una parrilla donde nueve coches se agrupan en 0,24 segundos, la ventana de paradas en boxes probablemente sea tan decisiva como la posición de salida.
