Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Jules Gounon garante a pole para a prova 2, mas o verdadeiro indicador da força do grid é a margem entre o primeiro e o nono lugar.
1:25.062 foi o tempo registrado por Jules Gounon ao final, 0,113 segundos à frente de Ben Dörr e 0,140 de Matteo Cairoli. Assim, a ordem para a prova 2 está definida, mas a verdadeira lição do qualifying está na dispersão: os primeiros nove pilotos ficaram dentro de 0,24 segundos, um número que reforça o equilíbrio apertado do balance of performance no grid atual. Quem estava na frente no primeiro qualifying do dia anterior precisou se reposicionar na segunda sessão.
Na frente, tudo diferente do primeiro qualifying
Matteo Cairoli havia dominado o Qualifying 1 com 1:25.345 e entrou na segunda sessão como favorito. Em Q2, ele fez 1:25.202, uma melhoria de 0,143 segundos, mas isso rendeu apenas o terceiro lugar. O motivo não está em um desempenho inferior da Emil Frey Racing, mas na concorrência evoluindo ainda mais.
Jules Gounon havia terminado Q1 na sétima posição com 1:25.561. Em Q2, marcou 1:25.062 e se melhorou em 0,499 segundos, quase meio segundo. Ben Dörr saltou de 1:25.524 (Q1, quinto lugar) para 1:25.175 (Q2, segundo lugar), um ganho de 0,349 segundos. No total, o tempo de pole caiu 0,283 segundos em Q2 comparado a Q1, um indício de que a pista melhorou ainda mais ao longo do fim de semana não apenas na frente.
Carros reparados voltam com força
Kelvin van der Linde havia se retirado da prova 1 por um problema técnico. Em Q2, seu BMW da Schubert estava de volta, garantindo o nono lugar com 1:25.302, apenas 0,240 segundos atrás da pole. Tom Kalender, que precisou encerrar sua prova após uma colisão com Nicki Thiim na zebra da NGK, também voltou e marcou o décimo primeiro tempo do grid em Q2 com 1:25.439 na décima primeira posição. Ambos os casos mostram que os mecânicos conseguiram reparar os danos da primeira prova ao longo da noite, sem prejudicar a competitividade dos carros.
O próprio Thiim fez o maior avanço do meio do grid: da décima primeira posição em Q1 (1:25.663) para o quarto lugar em Q2 (1:25.220), uma melhoria de 0,443 segundos. Christian Engelhart, por outro lado, não apareceu na tabela de tempos. Seu Lamborghini sofreu danos tão severos na frente após o acidente com Thierry Vermeulen na prova 1 que o reparo não foi possível até o qualifying. O próprio Vermeulen voltou ao grid, seu Ferrari pronto a tempo, e se posicionou com 1:25.641 na décima sétima colocação.
HRT Ford Performance fecha a lacuna quase completamente
O atraso mais notável de Q1 envolvia a HRT Ford Performance. Arjun Maini havia terminado lá com 2:07.997 no último lugar, 42,652 segundos atrás da pole, enquanto Finn Wiebelhaus fez melhor com 1:37.465, mas ainda estava longe com 12,120 segundos de desvantagem. Em Q2, ambos voltaram ao ritmo normal: Maini marcou 1:25.438 e décimo lugar, apenas 0,376 segundos atrás de Gounon. Wiebelhaus ficou na décima quinta posição com 1:25.560, uma desvantagem de 0,498 segundos. Para Maini, isso representou uma redução do atraso de mais de 40 segundos para menos de meio segundo, um salto extraordinariamente grande no ambiente GT3 que indica que o problema enfrentado por ambos em Q1 foi resolvido entre as sessões.
Daí resulta uma formação de largada para a prova 2 que dificilmente antecipa a tabela de pontos. Cairoli lidera a competição após sua vitória na prova 1, mas agora sai do terceiro lugar, enquanto Gounon e Dörr ocupam a primeira fila. Com uma força de grid onde nove carros estão dentro de 0,24 segundos, a janela de parada nos boxes pode ser mais decisiva que a pura posição de largada.
