Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
En las 1000 Millas de Texas del Circuito de las Américas, la pole en la clase Hypercar se decidió hasta la milésima de segundo, mientras que en la clase LMGT3 precisamente el décimo clasificado de la sesión regular logró la vuelta más rápida del día, regalando al Heart of Racing Team nada menos que la primera fila completa.
El viernes por la tarde, el sol de Texas seguía alto sobre Austin y el asfalto del Circuito de las Américas había alcanzado ya esa temperatura en la que la elección de neumáticos y la gestión de refrigeración importan más que los últimos décimos en el cockpit. Con este calor se definió la parrilla de salida para la carrera de seis horas del Lone Star Le Mans del domingo, y en ambas clases de la FIA WEC la imagen cambió considerablemente entre la sesión clasificatoria regular y la Hyperpole. En la clase Hypercar, el Ferrari 499P #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi se llevó la pole position, aunque realizó exactamente el mismo tiempo de vuelta que el Cadillac V-Series.R #38 del Cadillac Hertz Team Jota. En la clase LMGT3, se impuso el Aston Martin Vantage AMR #23 del Heart of Racing Team tras terminar la sesión regular solo como décimo y, por tanto, justo como último participante en la Hyperpole.
Hypercar: Ferrari #50 inicialmente al frente, luego el cambio en la Hyperpole
En la sesión clasificatoria regular, que determina quién se clasifica para la Hyperpole decisiva, fue el Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen el que marcó el mejor tiempo con 1:52.020 minutos en una pista que acumulaba goma progresivamente y ofrecía más agarre vuelta a vuelta. Detrás se alineaban el Alpine A424 #36 de Frédéric Makowiecki, Jules Gounon y Victor Martins, así como el Ferrari hermano #51, una imagen que parecía indicar clara dominación de Ferrari, pero que cambiaría significativamente en la Hyperpole.
Mientras que las posiciones uno a diez de la sesión regular se clasifican para la Hyperpole decisiva, donde cada piloto completa solo una vuelta rápida con depósito ligero, el equilibrio de fuerzas dentro de Ferrari se invirtió. El coche #50, que había sido el más rápido en la primera sesión, cayó al quinto lugar de salida en la Hyperpole, mientras su auto hermano #51 ganaba la sesión. Entre medias se colaron el Alpine #35 de Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y António Félix da Costa en tercera posición y el Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Tincknell y Tom Gamble en cuarta, separados solo por centésimas y décimas, lo que indica cuán ajustada mantiene la regulación de paridad el equilibrio entre fabricantes en esta temporada.
Pole en la milésima de segundo: Ferrari contra Cadillac
La verdadera historia de la clasificación Hypercar se escribió en la comparación directa en cabeza. El Ferrari #51 y el Cadillac V-Series.R #38 del Cadillac Hertz Team Jota, tripulado por Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken, lograron exactamente el mismo tiempo en la Hyperpole: 1:52.445 minutos, idénticos hasta la milésima de segundo. El reglamento de WEC no resuelve estos casos consultando tiempos de sectores, sino simplemente con el reloj de cronometraje: quién logre el tiempo de vuelta idéntico primero en su vuelta de Hyperpole obtiene la mejor posición. En este caso, la decisión favoreció al Ferrari #51, mientras que Cadillac Hertz Team Jota toma la salida desde la segunda posición.
Para el campeonato, en el que desde el cambio reglamentario de la temporada 2026 la clase Hypercar solo cuenta la clasificación de fabricantes, un resultado así muestra sobre todo lo ajustado que estuvieron Ferrari y Cadillac como escuderías en este viernes de clasificación, independientemente de cuál de los dos autos de fábrica consiga al final la pole. Para la propia carrera, esta proximidad dudo que importe demasiado: durante seis horas de calor tejano, el desgaste de neumáticos y la coreografía de paradas en boxes decidirán más sobre el ganador que una única vuelta rápida de viernes.
LMGT3: Heart of Racing llega desde atrás a la primera fila completa
En la clase LMGT3, el viernes transcurrió de forma muy diferente. En la sesión clasificatoria regular, el Ford Mustang GT3 #88 de Proton Competition, tripulado por Stefano Gattuso, Giammarco Levorato y Logan Sargeant, marcó el mejor tiempo con 2:06.331 minutos y parecía definir la situación para la Hyperpole. El Aston Martin Vantage AMR #23 del Heart of Racing Team con Gray Newell, Eduardo Barrichello y Jonny Adam se había clasificado solo como décimo y, por tanto, justo para la Hyperpole, mientras el segundo coche del equipo, el #27 con Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, no mostraba en ese momento indicios de una vuelta de cabeza.
En la Hyperpole la imagen se invirtió completamente, y Heart of Racing aprovechó la pista ahora mucho más gumificada mejor que cualquier otro equipo. El Aston Martin #23 consiguió con 2:05.160 minutos no solo su mejor tiempo, sino la vuelta más rápida en LMGT3 de todo el viernes, asegurando así la pole position, un resultado que, considerando su posición inicial como ascendido desde la retaguardia del pelotón, bien puede calificarse de sorpresivo. Detrás se alineó con el auto hermano #27, solo 0,124 segundos de diferencia, el segundo Aston Martin del Heart of Racing, una primera fila completa para el equipo al inicio de una carrera donde la gestión de neumáticos y frenos durante seis horas pesará más que el ritmo de una única vuelta de Hyperpole. Les siguieron el Porsche #91 del Manthey-DK-Engineering con James Cottingham, Timur Boguslavskiy y Ayhancan Güven, así como el segundo Ford de Proton, el #77 con Eric Powell, Ben Tuck y Sebastian Priaulx, ambos con tiempo idéntico de 2:05.483 en tercera y cuarta posición.
Cuán sostenible sea esta alineación durante seis horas se verá solo el domingo, cuando una única vuelta rápida se convierta en una carrera de desgaste donde el deterioro de neumáticos en el áspero asfalto de COTA, los cambios de piloto y el aprovechamiento de ventanas estratégicas ante posibles fases de Full-Course-Yellow probablemente decidirán más sobre el resultado que la parrilla de salida de Austin.
