Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Del 11 al 13 de septiembre, la DTM se enfrenta a un circuito que deja poco margen para el error.
Del 11 al 13 de septiembre de 2026, la DTM se desplaza al Sachsenring, uno de los circuitos más estrechos y técnicamente exigentes de la temporada. Tras el día de entrenamientos libres, cada uno de los dos días de carrera cuenta con su propio clasificador y su propia carrera: clasificación 1 y carrera 1 el 12 de septiembre, clasificación 2 y carrera 2 el 13 de septiembre. El fin de semana sigue así el formato de doble carrera acostumbrado, en el que la diferencia se decide sobre distancias cortas en lugar de largos ciclos de neumáticos.
Horario con dos clasificaciones y dos carreras
El plan de trabajo prevé inicialmente dos entrenamientos libres en los que los equipos ajustan la configuración a los requisitos específicos del circuito. Después sigue una clasificación propia para cada una de las dos carreras, lo que significa que las ventajas de salida de la primera carrera no se transfieren automáticamente a la segunda.
Esta estructura favorece a los equipos que consiguen ajustar su coche tanto en modo clasificación como en modo carrera de forma eficiente. Quien en la primera clasificación se optimiza para una vuelta y luego tiene problemas con el desgaste de neumáticos en la carrera, no recupera automáticamente esa desventaja en la segunda clasificación, porque el ritmo del fin de semana no permite una gran curva de aprendizaje entre sesiones.
El trazado cerrado agudiza la ventana de boxes
El Sachsenring es considerado tradicionalmente en el automovilismo como uno de los circuitos más estrechos y sinuosos que existen, con poco espacio de escape y cambios de altura que afectan al comportamiento de frenada. Para la DTM esto significa: los adelantamientos son raros y las posiciones se deciden frecuentemente más a través de la estrategia de boxes que por pura velocidad en vuelta.
Una ventana de boxes ajustadamente cronometrada puede marcar la diferencia entre un resultado en el top 5 y uno fuera de puntos en un circuito como este, porque recuperar posiciones en pista es prácticamente imposible. Los equipos que timen sus paradas solo medio segundo más eficientemente se aseguran una ventaja que de otro modo tendría que lograrse a lo largo de varias curvas.
Lo que está en juego
En lo alto de la tabla también hay mucho en juego: Thomas Preining llega a la penúltima parada de la temporada solo un punto por detrás del líder Maro Engel, después de haberse abierto camino de vuelta a la lucha por el título en la carrera de casa de Manthey. Con este margen, una pequeña diferencia en el Sachsenring en la cronología de los boxes o en pista puede decidir ya el liderato de la clasificación.
Para la zona media, un fin de semana con doble clasificación y doble carrera es una oportunidad para recuperar terreno perdido, porque dos resultados separados significan dos oportunidades distintas de diferenciarse estratégicamente. Una carrera inicial débil no tiene que marcar todo el fin de semana si se ajusta la configuración para la segunda carrera.
Cómo afecten el balance de rendimiento y la regulación de peso a lo largo del fin de semana solo se verá en las sesiones de entrenamiento. En el Sachsenring, donde los detalles técnicos se traducen directamente en tiempo de vuelta debido a la estrechez del circuito, este probablemente sea el factor decisivo cuando los equipos realicen sus primeros programas largos el viernes.
