Marco Rossi · F1-Korrespondent
El entusiasmo ha regresado, pero el calendario de la Fórmula 1 no entiende de nostalgia.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, le aseguró al presidente argentino Javier Milei en el Congreso Americano de la FIA en Buenos Aires que un Gran Premio de Argentina podría volver al calendario de Fórmula 1 en principio. La condición que formuló ante la televisión local, sin embargo, es inequívoca: el calendario ha llegado a su límite de carga con 24 carreras actuales, un nuevo Gran Premio solo tendría cabida si otro cede su lugar.
Entre simpatía y obligación
La fiebre del automovilismo en Argentina es actualmente tan intensa como hace décadas que no se veía, impulsada por el ascenso de Franco Colapinto y el legado, hoy tan vivo, de Juan Manuel Fangio. Milei quería aprovechar este impulso para traer la Fórmula 1 de vuelta al Autódromo Oscar y Juan Gálvez después de casi treinta años de ausencia, aquella pista histórica a las afueras de Buenos Aires.
Ben Sulayem no dejó dudas en su respuesta de que la FIA se toma en serio el asunto. «¿Se merece Argentina un lugar en el calendario? La respuesta es sí», dijo, y señaló además del historial del país en el deporte motor también la consolidación económica bajo Milei. Pero ese sí, como él mismo aclaró, está vinculado a un cálculo puramente racional: «Más allá del lado emocional existe el lado racional. Hay un procedimiento, un plan de negocios y un número limitado de plazas. Si Argentina quiere entrar, alguien más tiene que irse», afirmó Ben Sulayem.
La lucha por las últimas plazas disponibles
En esta fórmula es donde se enciende el verdadero conflicto tras bastidores de la máxima categoría. Pilotos y equipos exigen un límite en la densidad de carreras para mantener dentro de límites razonables la carga de viajar por múltiples continentes, un deseo al que Liberty Media, como propietaria de los derechos, ya no puede cerrarse sin sobrecargar su propio personal. Simultáneamente, numerosos candidatos con capacidad de pago de Oriente Próximo, Asia y Estados Unidos hacen cola, dispuestos a pagar cifras de tres dígitos en millones por una plaza en el calendario.
Argentina se suma así a una larga lista de espera e incrementa a la vez la presión sobre circuitos que comercialmente ya no pueden competir sin esfuerzo con modernos trazados urbanos. Pistas históricas como Spa-Francorchamps o Imola se encuentran repetidamente bajo presión en esta ecuación de perder su derecho de inicio o al menos ser empujadas hacia un modelo rotativo con otras carreras europeas como Zandvoort o Barcelona. Un nuevo termino para Buenos Aires sería por tanto difícilmente una mera expansión, sino que tendría que costar necesariamente un Grand Prix establecido, una idea que naturalmente encuentra poco entusiasmo en Europa.
Modernización sí, regreso a finales de década
También técnicamente el proyecto aún no está decidido. El Autódromo Oscar y Juan Gálvez se está reformando actualmente con presupuestos estimados en 100 millones de dólares, pero primero debe obtener el estatus de Grado 1 de la FIA antes de que siquiera se pueda hablar de una fecha concreta. Incluso si esta modernización se completa dentro del plazo, una inclusión en el calendario según la situación actual sería realista como pronto hacia finales de década, y aun así solo si otro Grand Prix libera su espacio.
Argentina cuenta para un regreso con casi todo lo que necesita un organizador de carreras: impulso político, una afición apasionada y en Colapinto un símbolo de simpatía que ya ha devuelto al país a las pantallas televisivas del mundo. Lo que falta es simplemente una plaza libre en un calendario que ya ha alcanzado sus propios límites. Hasta que algo cambie en eso, Buenos Aires sigue siendo lo que ha sido durante años: un país con derecho a la gran pantalla que por ahora debe seguir sentado en la sala de espera.
