Marco Rossi · F1-Korrespondent
O entusiasmo voltou, mas a agenda da Fórmula 1 não conhece nostalgia.
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, garantiu ao presidente argentino Javier Milei, durante o Congresso Americano da FIA em Buenos Aires, que um Grande Prêmio na Argentina poderia, em princípio, retornar ao calendário da Fórmula 1. A condição que ele formulou na televisão local, porém, é inequívoca: o calendário já atingiu seu limite com 24 corridas no momento, e um novo Grande Prêmio só teria espaço se outro cedesse seu lugar.
Entre simpatia e realidade
A febre do automobilismo na Argentina está tão intensa quanto não era há décadas, impulsionada pela ascensão de Franco Colapinto e pelo legado ainda vivo de Juan Manuel Fangio. Milei queria aproveitar esse momentum para trazer a Fórmula 1 de volta ao Autódromo Oscar y Juan Gálvez, após quase trinta anos de ausência, aquela pista tradicional nas imediações de Buenos Aires.
Ben Sulayem deixou claro em sua resposta que a FIA leva o pedido a sério. "A Argentina merece um lugar no calendário? A resposta é sim", afirmou, referindo-se tanto ao histórico do automobilismo no país quanto à consolidação econômica sob Milei. Mas esse sim, como ele próprio esclareceu, está vinculado a um cálculo puramente racional: "Além do lado emocional, existe o lado racional. Há um processo, um plano de negócios e um número limitado de vagas. Se a Argentina quer entrar, alguém mais precisa sair", disse Ben Sulayem.
A disputa pela distribuição dos últimos slots livres
É exatamente nessa fórmula que emerge o conflito real nos bastidores da Fórmula 1. Pilotos e equipes exigem um teto na densidade de corridas para manter a carga de viagens entre continentes em limites razoáveis, um desejo que a Liberty Media, como detentora dos direitos, não pode mais ignorar sem sobrecarregar sua própria equipe. Ao mesmo tempo, candidatos com recursos financeiros do Oriente Médio, Ásia e Estados Unidos aguardam na fila, prontos para pagar centenas de milhões em taxas de inscrição por um lugar no calendário.
A Argentina se insere nessa longa lista de espera e intensifica simultaneamente a pressão sobre pistas que comercialmente já não conseguem acompanhar com tanta facilidade os modernos circuitos urbanos. Pistas tradicionais como Spa-Francorchamps ou Ímola se veem repetidamente sob pressão nessa equação, correndo o risco de perder seu direito de corrida ou, ao menos, serem forçadas a um modelo de rodízio com outras corridas europeias como Zandvoort ou Barcelona. Um novo Grande Prêmio em Buenos Aires seria, portanto, pouco mais que uma simples expansão, devendo necessariamente vir ao custo de uma corrida estabelecida, uma perspectiva que dificilmente despertará entusiasmo na Europa.
Modernização sim, retorno apenas no final da década
Tecnicamente, o projeto ainda está longe de ser viabilizado. O Autódromo Oscar y Juan Gálvez está sendo renovado por aproximadamente 100 milhões de dólares, mas precisa primeiro obter o status de Grau 1 da FIA antes de qualquer discussão sobre uma data concreta. Mesmo que essa modernização se conclua no prazo, um lugar no calendário dificilmente seria realista antes do final da década, e mesmo assim apenas se outro Grande Prêmio abrir mão de sua vaga.
A Argentina reúne quase tudo que um promotor de corridas precisa para um retorno: momentum político, uma torcida apaixonada e em Franco Colapinto um ídolo que já trouxe o país de volta às telas de televisão do mundo. O que falta é simplesmente um espaço livre em um calendário que já se chocou com seus próprios limites. Até que algo mude nessa situação, Buenos Aires permanece aquilo que é há anos: um país com pretensão ao grande palco que, por enquanto, precisa continuar assistindo da plateia.
