Marco Rossi · F1-Korrespondent
L'entusiasmo è tornato, ma il calendario della Formula 1 non conosce nostalgia.
Il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha assicurato al presidente argentino Javier Milei durante il FIA American Congress a Buenos Aires che un Gran Premio in Argentina potrebbe tornare nel calendario della Formula 1. La condizione che ha formulato in televisione locale è però inequivocabile: il calendario ha raggiunto il suo limite con i 24 Gran Premi attuali, uno spazio per una nuova corsa si aprirebbe solo se un'altra cedesse il posto.
Tra simpatia e vincoli pratici
La febbre motorsport in Argentina è attualmente intensa come non lo era da decenni, alimentata dalla ascesa di Franco Colapinto e dall'eredità ancora viva di Juan Manuel Fangio. Milei voleva sfruttare questo slancio per riportare la Formula 1 all'Autódromo Oscar y Juan Gálvez dopo quasi trent'anni di assenza, quello storico circuito ai margini di Buenos Aires.
Ben Sulayem non ha lasciato dubbi nel sua risposta: la FIA prende la questione sul serio. Ha dichiarato che l'Argentina merita un posto in calendario, riferendosi sia alla storia del motorsport nel paese che alla stabilità economica sotto Milei. Ma questo sì, come ha chiarito lui stesso, è legato a un calcolo puramente razionale: la componente emotiva esiste, ma c'è anche il livello pratico, con una procedura, un business plan e un numero limitato di slot disponibili. Se l'Argentina vuole entrare, qualcun altro deve cedere.
La lotta per gli ultimi slot disponibili
È qui che scoppia il vero conflitto dietro le quinte della massima categoria. Piloti e team richiedono un tetto alla densità delle gare per mantenere entro limiti ragionevoli il carico derivante dai viaggi tra i continenti, un'esigenza che Liberty Media come detentrice dei diritti non può più ignorare senza sovraccaricare il proprio staff. Nel contempo, candidati con risorse significative dal Medio Oriente, dall'Asia e dagli USA sono in fila, pronti a versare centinaia di milioni in diritti di partecipazione per uno slot in calendario.
L'Argentina si inserisce così in una lunga lista d'attesa e al contempo aumenta la pressione su circuiti che commercialmente non possono più competere senza sforzo con i moderni tracciati cittadini. Piste storiche come Spa-Francorchamps o Imola si trovano regolarmente sotto pressione nel rischiare di perdere il diritto di ospitare la gara o di essere relegate in un modello di rotazione con altre corse europee come Zandvoort o Barcellona. Un nuovo appuntamento a Buenos Aires non sarebbe quindi una semplice estensione, ma dovrebbe inevitabilmente avvenire a scapito di un Grand Premio consolidato, una prospettiva che in Europa difficilmente riscuoterebbe entusiasmo.
Modernizzazione sì, ritorno al più presto entro il decennio
Dal punto di vista tecnico, il progetto non è ancora maturo. L'Autódromo Oscar y Juan Gálvez è attualmente sottoposto a lavori di riqualificazione stimati a 100 milioni di dollari, ma deve ancora ottenere lo status di Grado 1 della FIA prima che si possa parlare di un termine concreto. Anche se questi lavori si concludessero nei tempi previsti, l'inclusione nel calendario appare realistica solo verso la fine del decennio, e anche allora solo se un altro Gran Premio libera il suo posto.
L'Argentina ha quasi tutto quello che serve per un ritorno: slancio politico, una base di tifosi appassionati e in Colapinto un volto simpatico che ha già riportato il paese sugli schermi televisivi mondiali. Quello che manca è semplicemente uno slot libero in un calendario che ha già raggiunto i suoi limiti. Fino a quando questo non cambierà, Buenos Aires resterà quello che è da anni: un paese con pretese alla ribalta mondiale, costretto per ora a rimanere in platea.
