Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Un detalle técnico en el diferencial autoblocante genera discusiones en el entorno del equipo de Timo Glock y plantea la pregunta sobre qué tan preciso es realmente el control técnico del reglamento en la DTM.
En torno al uso de Ben Dörr en carrera se ha desatado una disputa técnica que gira sobre un componente apenas visible desde el exterior, pero que tiene una influencia considerable en el comportamiento dinámico: los ángulos de rampa en el diferencial autoblocante. Según un reportaje de Motorsport-Total.com, surge la pregunta de si en el vehículo de Dörr, en el entorno del equipo de Timo Glock, se utilizó una combinación no conforme al reglamento de estos ángulos. En el momento de la publicación, todavía no se había producido una aclaración técnica definitiva.
Qué efecto tienen los ángulos de rampa en carrera
El diferencial autoblocante de un vehículo DTM distribuye la fuerza motriz entre las dos ruedas motrices y limita la diferencia de revoluciones que surge al acelerar en salida de curva o al frenar antes del vértice. Este comportamiento se controla esencialmente a través de los denominados ángulos de rampa, superficies mecánicas de tope que determinan con qué intensidad el diferencial se bloquea bajo carga o bajo tracción.
Un ángulo más pronunciado en el lado de tracción provoca un bloqueo más temprano e intenso al acelerar, lo que aporta tracción en salida de curva, pero en el límite puede conducir a mayor subviraje. Un ángulo más plano en el lado de tracción, por su parte, influye en cómo reacciona el vehículo al levantar el acelerador antes del punto de frenada. Como estas combinaciones están especificadas en el reglamento técnico de la DTM con tolerancias muy estrictas para evitar que ventajas de setup puro distorsionen la competitividad, cualquier desviación supone una ventaja competitiva potencialmente relevante, especialmente porque en el vehículo mismo apenas es perceptible.
La acusación y su origen
El reportaje de Motorsport-Total.com conecta específicamente el nombre de Ben Dörr y el entorno de Timo Glock con la pregunta de si en el diferencial del vehículo se había montado una combinación de ángulos de rampa distinta a la declarada en la inspección técnica. Dado que por el momento solo existe esta fuente, la acusación no puede reproducirse aquí como hecho verificado, sino solo como cuestión reportada.
Técnicamente, tal cambio, de confirmarse, no sería un proceso que ocurra por casualidad. El intercambio de rampas requiere abrir la carcasa del diferencial y, por tanto, una intervención deliberada en boxes, normalmente entre sesiones o durante la noche. Precisamente eso hace que tales casos sean difíciles de demostrar posteriormente, a menos que medie un control técnico específico del componente mismo.
Importancia para el equipo y el campeonato
Para el equipo de Timo Glock y para Ben Dörr personalmente, una irregularidad técnica confirmada tendría consecuencias deportivas inmediatas, desde penalización de tiempo hasta anulación de resultados, dependiendo de cómo los comisarios de carrera encuadraran el caso. Para el campeonato en su conjunto, una aclaración también sería significativa, porque el reglamento restrictivo en torno al balance of performance en la DTM depende precisamente de que libertades técnicas como el setup del diferencial se mantengan igualmente limitadas para todos los equipos.
Hasta que una investigación técnica oficial proporcione resultados, el caso permanece abierto. Si los comisarios de carrera se hacen cargo del asunto, debería esclarecerse si se trata de una verdadera violación del reglamento o de una decisión de setup dentro de las tolerancias que posteriormente fue interpretada erróneamente. En cualquier caso, en los próximos fines de semana merece la pena echar una mirada más atenta a las inspecciones técnicas en el paddock.
