Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Um detalhe técnico no diferencial de bloqueio gera discussões no ambiente da equipe de Timo Glock e levanta questões sobre como o regulamento técnico da DTM é de fato controlado.
Um conflito técnico se instalou em torno da participação de Ben Dörr em corridas, girando em torno de um componente que mal se vê de fora, mas que tem influência considerável no comportamento do carro: os ângulos das rampas no diferencial de bloqueio. Segundo um relatório do Motorsport-Total.com, surge a pergunta de se no carro de Dörr, no ambiente da equipe de Timo Glock, estava sendo usada uma combinação desses ângulos que não estava em conformidade com o regulamento. Uma clarificação técnica conclusiva ainda não havia sido obtida no momento da reportagem.
O que os ângulos das rampas fazem durante a corrida
O diferencial de bloqueio de um carro de DTM distribui a força de tração entre as duas rodas motoras e limita a diferença de rotação que surge ao acelerar saindo da curva ou ao frear antes do ápice. Esse comportamento é controlado principalmente pelos chamados ângulos das rampas, superfícies de encosto mecânicas que determinam o quão forte o diferencial se bloqueia sob carga ou sob aceleração.
Um ângulo mais inclinado no lado da tração gera bloqueio mais rápido e mais forte na aceleração, o que traz tração na saída da curva, mas pode levar a mais subesterço no limite. Um ângulo mais suave no lado da desaceleração, por sua vez, afeta como o carro reage quando você solta o acelerador antes do ponto de frenagem. Como essas combinações são especificadas no regulamento técnico da DTM dentro de tolerâncias apertadas, para que a competitividade não seja distorcida por meras vantagens de acerto, qualquer desvio é uma possível vantagem competitiva relevante, especialmente porque mal se vê no carro.
A acusação e sua origem
O relatório do Motorsport-Total.com conecta especificamente o nome Ben Dörr e o ambiente de Timo Glock com a pergunta de se no diferencial do carro estava instalada uma combinação de ângulos de rampa diferente da que foi registrada para a aprovação técnica. Como até agora existe apenas essa uma fonte, a acusação não pode ser retratada neste ponto como um fato assegurado, mas apenas como uma questão relatada.
Tecnicamente, tal troca, caso se confirmasse, não seria algo que acontecesse por acaso. Uma mudança nas rampas exige abrir o corpo do diferencial e portanto uma intervenção proposital nos boxes, geralmente entre as sessões ou durante a noite. Exatamente isso torna esses casos muito difíceis de provar depois, se não houver uma verificação técnica propositada diretamente no componente.
Significado para a equipe e o campeonato
Para a equipe de Timo Glock e para Ben Dörr pessoalmente, uma infração de regulamento confirmada teria consequências esportivas imediatas, de uma penalidade de tempo até a perda de resultados, dependendo de como os comissários de prova enquadrassem o caso. Para o campeonato em geral, uma clarificação também seria significativa, porque o regulamento apertado para balance of performance na DTM depende justamente de que liberdades técnicas como a configuração do diferencial permaneçam limitadas igualmente para todas as equipes.
Até que uma investigação técnica oficial forneça resultados, o caso permanece em aberto. Se os comissários de prova assumirem o assunto, deverá aparecer se se trata de uma violação real do regulamento ou de uma decisão de acerto que se enquadra dentro das tolerâncias e que pode ter sido interpretada incorretamente depois. Para os próximos fins de semana, em qualquer caso, vale a pena olhar mais de perto as aprovações técnicas no paddock.
