Henri Dubois · Corresponsal de Endurance
Antonio Fuoco logra con el Ferrari #50 la pole para la final del WEC en Monza. En LMGT3, Hadrien David, con el Lexus #78, aventaja en solo 0,014 segundos al favorito al título Jonny Edgar.
Ferrari saldrá el domingo desde la pole en las 6 Horas de Monza. Antonio Fuoco dio la vuelta al Autodromo Nazionale en 1:33.364 en la Hyperpole del sábado por la tarde con el 499P número 50 de Ferrari AF Corse, 0,096 segundos más rápido que Mathieu Jaminet con el Genesis #19. Para los dos Toyota, cuyas tripulaciones se jugarán el título de pilotos el domingo, la tarde terminó ya en la primera sesión de clasificación: el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa saldrá 14.º, y el #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, tras una sanción, solo 17.º, el último de los Hypercar. Con temperaturas de unos 10 grados y una pista que se secaba poco a poco tras la mañana mojada, la búsqueda del tiempo fue para todos los equipos un equilibrio entre la temperatura de los neumáticos y el agarre.
Ferrari delante, el pelotón muy apretado
Ya en la clasificación que decidía las diez plazas de la Hyperpole, Ferrari había marcado la referencia con 1:33.400. En la propia Hyperpole, los cinco primeros quedaron dentro de 0,253 segundos: tras Fuoco y Jaminet, Earl Bamber colocó el Cadillac #38 de Cadillac Hertz Team Jota en tercera posición (a 0,177), Antonio Giovinazzi llevó el segundo Ferrari oficial, el #51, a la cuarta (a 0,209) y Théo Pourchaire completó el top 5 con el Peugeot #94. Destaca sobre todo la cuarta plaza del #51, que en los terceros libres solo había dado siete vueltas por una avería en los frenos. Por detrás quedaron Victor Martins con el Alpine #36, Norman Nato con el segundo Cadillac, el #12, Robert Kubica con el Ferrari #83 de AF Corse, Nick Cassidy con el Peugeot #93 y Sheldon van der Linde con el BMW #20, el único BMW entre los diez primeros.
Por muy poco se quedó fuera el Alpine #35, undécimo, que se perdió la Hyperpole por 0,074 segundos. Detrás se situaron los dos Aston Martin Valkyrie #009 y #007, con el segundo Genesis, el #17, entre ambos. El BMW #15 cerró la clase Hypercar con 1:35.339.
Toyota tendrá que pelear el título desde atrás
Hirakawa marcó con el #8 el mejor de los dos tiempos de Toyota, 1:34.734, mientras que Kobayashi fue algo más de tres décimas más lento con el #7. De momento, eso no cambia la situación en la lucha por el título: el #8 llega a la carrera con 114 puntos y 17 de ventaja sobre el coche hermano, y ninguna de las dos tripulaciones se llevó el punto extra de la pole. En seis horas con varios cambios de piloto y paradas en boxes, las posiciones de salida en mitad de la parrilla no son ningún veredicto. Para el #7, sin embargo, llegó además una sanción después de la clasificación: los comisarios deportivos retrasaron a Kobayashi tres posiciones en la parrilla por obstaculizar en varias ocasiones a Harry Tincknell, con el Aston Martin #007, en una vuelta rápida, la última mientras calentaba los neumáticos en la aproximación a la curva 11. Así, el #7 saldrá tres puestos por detrás de su coche hermano. Tincknell también fue retrasado una posición porque, tras pasar por la escapatoria, frenó a Pourchaire, con el Peugeot #94, en una vuelta rápida, por lo que el #007 saldrá 15.º. Contra Pourchaire, que también había sido convocado, no se publicó ninguna sanción y saldrá quinto, tal como se clasificó.
LMGT3: el Lexus por delante del Corvette, WRT fuera de la lucha por el título
La clasificación de LMGT3 empezó con una interrupción: François Hériau perdió el control del Ferrari #21 de Vista AF Corse en la primera vuelta tras salir de boxes, en la chicane Ascari, y golpeó las protecciones, por lo que el #21 se quedó sin tiempo. El mejor tiempo de la primera sesión fue para Peter Dempsey con el Corvette #34 de Racing Team Turkey by TF, 1:48.440. También se quedó sin tiempo válido el McLaren #10 de Garage 59, cuyo piloto Antares Au circuló demasiado rápido por el pit lane, lo que le costó una multa de 1200 euros y la anulación de sus siguientes tiempos.
En la Hyperpole todo se decidió por un margen mínimo. Hadrien David puso el Lexus #78 de Akkodis ASP Team en la pole con 1:47.523, 0,014 segundos por delante de Jonny Edgar con el Corvette #33 de TF Sport y 0,072 por delante de Ben Tuck con el Ford #77 de Proton Competition. Eduardo Barrichello fue cuarto con el Aston Martin #23, después de que le anularan su vuelta más rápida por exceder los límites de pista en la curva 4. Según Sportscar365, habría sido casi medio segundo más rápida que el mejor tiempo de David.
Para la lucha por el título, la segunda posición de Edgar es una buena señal. TF Sport lidera la clasificación de equipos con 92 puntos, y Edgar la de pilotos con 92 por delante de su compañero Nicky Catsburg. El primer perseguidor, el Porsche #92 de The Bend Manthey, con 74 puntos, se quedó fuera de la Hyperpole por 0,078 segundos y saldrá undécimo de su clase, y Racing Team Turkey by TF (70 puntos), décimo. Para el BMW #69 de Team WRT, en cambio, las cuentas ya no salen: Anthony McIntosh acumuló tres infracciones de límites de pista en la clasificación y no pasó del 16.º puesto, así que el punto de la pole fue para otros. Con 66 puntos y 26 de desventaja, ni siquiera una victoria de 25 puntos basta ya para alcanzar a TF Sport.
La carrera de seis horas arranca el domingo a las 11:00. Entonces ya no contará la vuelta rápida con neumáticos fríos, sino la regularidad en los dobles stints, los cambios de piloto limpios y la estrategia en el momento justo.
