Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Un reglamento de neumáticos con un vacío legal provocó un número récord de abandonos en la carrera del sábado en el Nürburgring y abrió un debate que va mucho más allá de este fin de semana.
Thomas Preining ha criticado duramente el comportamiento de varios equipos tras el fin de semana de DTM en el Nürburgring, que apartaron sus vehículos de boxes en la carrera del sábado sin que existiera un defecto técnico real. Solo doce de 21 monoplazas cruzaron la meta, una cifra récord negativa para la serie. El debate fue desencadenado por un vacío en el reglamento de neumáticos que ofrece a los equipos un incentivo táctico para sacar partido de una carrera sin esperanza.
El vacío de neumáticos en el reglamento del Nürburgring
Para todo el fin de semana, dos entrenamientos clasificatorios y dos carreras, cada piloto dispone en el Nürburgring de solo tres juegos de neumáticos. Esta limitación forma parte del concepto para mantener controlados los costos y la competitividad del pelotón. Sin embargo, genera un efecto secundario cuando un piloto cae irremediablemente hacia la cola del campo en la carrera del sábado a causa de un accidente o penalización.
En tal caso, es rentable matemáticamente aparcar el monoplaza antes de tiempo. Un abandono temprano preserva un juego de neumáticos que de otro modo se gastaría en un ritmo de carrera sin perspectivas. Quien abandona el sábado entra el domingo con un juego nuevo y, por tanto, con una ventaja de tiempo real. Que esta ecuación funcionara en el Nürburgring en múltiples ocasiones queda patente en la cifra de abandonos: solo doce de los 21 monoplazas que tomaron la salida vieron la bandera de cuadros el sábado.
La crítica de Preining: también debe ser justo para los aficionados
El piloto del Manthey-Porsche encontró palabras contundentes tras las carreras. «No me gustó que muchos simplemente se rindieran porque no tenían opciones o ya estaban cumpliendo una sanción», comentó Preining. «Eso es especialmente malo para los aficionados que pagan para estar aquí».
Preining instó a los responsables de la DTM a actuar contra esta práctica. «Hay que tener mayor control sobre qué hacen los equipos o, más bien, sancionar cuando alguien aparca porque no está en el interés del deporte», señaló. Al mismo tiempo, el austriaco reconoció que el proceder de los equipos tiene lógica desde un punto de vista puramente táctico mientras el reglamento permita ese vacío. Esta evaluación parece tocar la médula del problema: no es que los equipos actúen de forma irracional, sino que el reglamento establece un incentivo que va en contra del valor deportivo de la carrera.
Kalender aprovecha la ventaja contra Preining
La forma en que el vacío de neumáticos actúa sobre la pista la experimentó Preining en carne propia. Tom Kalender del equipo Landgraf abandonó el sábado tras una colisión en la vuelta 7 y contaba así con un juego completo de neumáticos para el domingo. En la carrera del domingo aprovechó esa ventaja en el tramo final, adelantó a Preining poco antes de la meta en la lucha por la segunda plaza e incluso presionó después al líder Marco Wittmann.
Para Preining supuso una desventaja deportiva directa que no se debía a un error propio el sábado, sino a una regla que premia el abandono temprano. Aquí es precisamente donde se centra su crítica: la distribución de neumáticos debería penalizar un abandono, no recompensarlo.
Wittmann se suma a la crítica, reglamento en el punto de mira antes del parón
Preining no estuvo solo en su posición. El piloto de BMW Marco Wittmann se sumó a la crítica y exigió una revisión de las reglas durante el parón invernal. Desde su punto de vista es inaceptable que los equipos inventen razones artificiales para aparcar monoplazas y así ahorrar neumáticos.
Se están debatiendo actualmente dos enfoques como posibles soluciones: ajustar el contingente de neumáticos en fines de semana con carga especialmente alta e implementar requisitos de prueba más estrictos en los abandonos técnicos para diferenciar entre defectos reales y DNF tácticos. Si los responsables de la DTM presentan una solución de cara a la próxima temporada dependerá probablemente de hasta qué punto se extienda el apoyo entre los pilotos en las próximas semanas.
