Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Um regulamento de pneus com uma brecha gerou um recorde de abandonos na prova de sábado no Nürburgring e um debate que vai muito além do fim de semana.
Thomas Preining criticou duramente após o fim de semana de DTM no Nürburgring o comportamento de vários times que estacionaram seus carros na parada nos boxes durante a prova de sábado, apesar de não haver defeito técnico real. Apenas doze dos 21 carros chegaram ao fim, um novo recorde negativo para a série. O debate foi provocado por uma brecha no regulamento de pneus que oferece aos times um incentivo tático para ainda tirarem proveito de uma prova sem esperança.
A brecha de pneus no regulamento do Nürburgring
Para o fim de semana completo, dois treinos classificatórios e duas provas, cada piloto dispõe apenas de três jogos de pneus no Nürburgring. Essa limitação é, por si, parte do conceito para manter o nível de custos e a qualidade do grid apertados. Mas ela gera um efeito colateral assim que um piloto cai para o pelotão traseiro sem chances durante a prova de sábado por causa de um acidente ou penalidade.
Nesse caso, faz sentido matemático estacionar o carro mais cedo. Um Did Not Finish antecipado poupa um jogo de pneus que seria desperdiçado numa prova de ajuste desesperado. Quem desiste no sábado entra na prova de domingo com um jogo fresco e, portanto, com uma vantagem de tempo real. O fato de essa conta ter funcionado várias vezes no Nürburgring mostra a taxa de abandono: apenas doze dos 21 carros que largaram na prova de sábado viram a bandeirada.
Crítica de Preining: tem que ser justo também com os fãs
O piloto da Manthey-Porsche encontrou palavras duras após as provas. "Não gostei que muitos tenham simplesmente desistido porque não tinham mais chance ou precisavam cumprir uma penalidade de qualquer forma", disse Preining. "Isso é especialmente ruim para os fãs, que pagam para estar aqui."
Preining pediu aos responsáveis pela DTM que atuassem contra essa prática. "Tem que se ter mais controle sobre o que os times fazem, ou seja, penalizar se alguém estaciona porque não é no interesse do esporte", disse ele. Ao mesmo tempo, o austríaco reconheceu que o procedimento das escuderias faz sentido do ponto de vista puramente tático, enquanto o regulamento deixar essa brecha aberta. Essa avaliação deve tocar no cerne do problema: não são os times que agem de forma irracional, mas o regulamento cria um incentivo que vai contra o valor esportivo da prova.
Kalender aproveita a vantagem contra Preining
Como a brecha de pneus funciona concretamente na pista, Preining experimentou na pele. Tom Kalender, da equipe Landgraf, havia se retirado na volta 7 de sábado após uma colisão e tinha assim um jogo completo de pneus disponível para o domingo. Na prova de domingo, ele usou essa vantagem no sprint final, ultrapassou Preining pouco antes do fim da prova na disputa pelo segundo lugar e depois pressinou até mesmo o líder Marco Wittmann.
Para Preining, isso significou uma desvantagem esportiva direta que ele não se infligiu por seu próprio erro de sábado, mas por uma regra que recompensa o abandono antecipado. É justamente nesse ponto que sua crítica se concentra: a alocação de pneus deveria punir um abandono, não recompensá-lo.
Wittmann concorda, regulamento em foco antes da pausa de inverno
Preining não ficou sozinho em sua posição. O piloto da BMW, Marco Wittmann, concordou com a crítica e pediu uma revisão das regras durante a pausa de inverno. Para ele, é insustentável que times inventem razões artificiais para estacionar carros e economizar pneus dessa forma.
Dois modelos estão sendo discutidos como possíveis alavancas: um ajuste da alocação de pneus em fins de semana com carga particularmente alta, além de requisitos mais rígidos de comprovação em casos de defeitos técnicos para distinguir entre falhas reais e DNFs táticos. Se os responsáveis pela DTM apresentarão uma solução até a próxima temporada dependerá também de como o apoio nos pilotos se ampliará nas próximas semanas.
