Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Con la marcha del director ejecutivo, Audi Sport pierde la última figura de liderazgo responsable del automovilismo de clientes, una señal que va más allá de un simple cambio de personal.
Rolf Michl, director ejecutivo de Audi Sport GmbH, se enfrenta a un traslado a China. Con ello termina para Audi una historia que durante años estuvo estrechamente vinculada al programa de automovilismo de clientes de la marca, incluidos DTM y GT3. No está previsto un reemplazo como jefe de automovilismo, porque esta posición fue disuelta internamente tras el fin del proyecto Dakar a principios de 2024. El momento coincide con una fase en la que Audi concentra sus recursos de automovilismo casi completamente en un proyecto: la Fórmula 1 a partir de 2026.
Un puesto que organizativamente ya no existe
La marcha de Michl parece a primera vista una decisión de personal clásica, un cambio a otra región del grupo. Pero estructuralmente significa mucho más. Dado que el puesto de jefe de automovilismo en Audi Sport ya no estaba cubierto desde el fin del programa Dakar, Michl asumió de facto también este rol como director ejecutivo. Con su marcha desaparece así el último nivel de dirección claramente responsable del negocio del automovilismo de clientes que queda, sin que se cree uno nuevo.
Esto es relevante porque los programas de automovilismo de clientes como el R8 LMS GT3 dependen de una atención continua, desde el desarrollo técnico hasta la comunicación con los equipos. Si falta un interlocutor central a nivel de dirección ejecutiva, en la práctica esta responsabilidad se desplaza hacia niveles inferiores o se diluye en competencias que ya no están claramente definidas.
Por qué la Fórmula 1 absorbe todos los recursos
La razón principal del retiro gradual de GT3 y el automovilismo de turismos radica en la concentración de todos los medios disponibles en el proyecto F1 a partir de 2026. Lo notable aquí es que el compromiso en Fórmula 1 fue estructurado completamente como una entidad independiente, una empresa separada llamada Audi Formula Racing. Nunca estuvo en el ámbito de responsabilidad directo de Audi Sport GmbH ni del propio Rolf Michl.
Esta separación explica por qué el retiro de DTM y GT3 no debe entenderse como una reasignación directa de presupuesto hacia la Fórmula 1 dentro de la misma estructura, sino como un desarrollo paralelo. La prioridad del grupo claramente recae en la nueva estructura de fábrica para la Fórmula 1, mientras que Audi Sport GmbH continúa con un mandato significativamente reducido.
Las consecuencias para DTM y el automovilismo de clientes GT3
Para la DTM, las consecuencias ya son visibles. Audi ha disuelto su estructura de pilotos y ha reducido el apoyo al programa R8 LMS GT3 a lo mínimo necesario. Equipos con tradición como Abt Sportsline han sacado conclusiones y han cambiado a otros fabricantes, un paso que muestra cuán fuertemente los equipos de clientes dependen ahora del apoyo de fábrica y con qué rapidez reaccionan cuando este desaparece.
Lo que queda de la historia del automovilismo Audi en sentido estricto es esencialmente la división Audi Sport racing legends, a través de la cual vehículos históricos de DTM y Le Mans se venden y atienden a coleccionistas. Se trata de preservación de la tradición, no de un negocio de carreras activo, marcando así la diferencia entre la marca como portadora de historia y la marca como competidor activo en el automovilismo de turismos y GT.
Un regreso al automovilismo GT3 o a la DTM se considera improbable por ahora. En círculos de la industria como mucho se especula sobre futuras plataformas de deportivos, en caso de que la estrategia del grupo vuelva a cambiar tras el inicio en Fórmula 1. Mientras la prioridad recaiga completamente en la Fórmula 1, el futuro de la DTM de los cuatro anillos sigue siendo incierto, sin que de ello se pueda derivar una perspectiva concreta a corto plazo.
