Marco Rossi · F1-Korrespondent
Once diezmilésimas de segundo decidieron la posición de salida en el primer fin de semana de Fórmula 1 en el nuevo circuito urbano de Madrid, y precisamente Lando Norris se la arrebató tras un viernes para olvidar.
Lando Norris aseguró el sábado la pole position para el Gran Premio de España, la primera carrera de Fórmula 1 jamás disputada en el recién construido circuito urbano de Madrid. Con 1:31,824 minutos, el piloto de McLaren dejó a Andrea Kimi Antonelli en el Mercedes a solo 0,011 segundos, el margen más ajustado de una sesión de clasificación en esta temporada. Para Norris fue la respuesta a un viernes que preferiría olvidar: un problema de caja de cambios le costó casi toda la segunda sesión de entrenamientos libres, y tampoco en la tercera consiguió pasar del cuarto puesto, por detrás de Antonelli, Leclerc y su compañero de equipo Piastri.
Once diezmilésimas como respuesta
Quien había seguido las tres sesiones de entrenamientos apenas podía imaginarse la pole para Norris. Mercedes y Ferrari, con Antonelli, Leclerc y Hamilton, se habían repartido los mejores tiempos durante gran parte del fin de semana, mientras que el piloto de McLaren permaneció prácticamente sin vuelta rápida en FP2 por el daño en la caja de cambios y en FP3 acabó cuarto. Que en el momento decisivo de Q3 hiciera la vuelta más rápida de todo el fin de semana habla de su capacidad para forzar justo cuando cuenta.
Antonelli no se dejó amedrentar y se mantuvo a solo esas once diezmilésimas, un resultado que confirma su forma actual en esta temporada. El joven de Mercedes lidera el campeonato de pilotos, y una posición de salida a distancia de ataque de la pole encaja perfectamente en esta trayectoria. Verstappen completó el tercero el trío de cabeza y permanece como factor importante en la lucha por el título, aunque el retraso de 0,140 segundos respecto a Norris muestra que Red Bull no presentó el dúo más rápido este fin de semana.
Ferrari muy ajustado, Lawson y Colapinto como sorpresa
Detrás del trío de cabeza se alinearon Lewis Hamilton y Charles Leclerc en tercero y cuarto, con solo seis diezmilésimas entre ambos pilotos de Ferrari. Para Hamilton, quien esta temporada ya ha demostrado dominar el coche, la tercera fila es una salida sólida para aspirar al podio, aunque la primera fila quedó fuera de alcance. George Russell se ubicó sexto, justo por delante de Oscar Piastri, quien como compañero de Norris se quedó con la séptima posición.
Destacó el desempeño de Liam Lawson y Franco Colapinto, que con octavo y noveno puesto quedaron muy por delante de lo esperado del pelotón del medio. Para Colapinto, que en Alpine lucha por su plaza en la parrilla, esta actuación en clasificación debería ser un argumento valioso. Arvid Lindblad cerró el top diez y confirmó así su sólida línea de forma de las últimas carreras.
Decepción ante el público local, preocupación por Bearman
Para los dos pilotos españoles la tarde fue mucho menos satisfactoria. Carlos Sainz quedó eliminado en Q1 con el Williams como decimoséptimo, Fernando Alonso hubo de conformarse con la decimoctava posición, ambos ante el público de su país en un circuito completamente nuevo. Para Alonso, quien en los últimos años pasa cada vez más tiempo en la zona trasera de la parrilla, es otra prueba de las dificultades actuales de Aston Martin, mientras que Sainz en Williams sigue buscando conectar con el pelotón del medio.
Oliver Bearman estuvo completamente ausente de la clasificación tras sufrir un accidente grave poco antes del final de la tercera sesión de entrenamientos, sin que su Haas pudiera repararse a tiempo. El paddock observará atentamente el domingo en qué condiciones se presenta el británico a la salida, si es que su coche está en condiciones de competir.
El debut de la Fórmula 1 en el nuevo circuito urbano de Madrid comenzó con una de las clasificaciones más ajustadas de la temporada, y las características de la pista, estrecha y con pocas zonas de escape, prometen emoción en la carrera de mañana. Los adelantamientos serán arriesgados aquí, las fases de safety car están inscritas en la naturaleza de un circuito nuevo e inexplorado, y Norris deberá convertir su margen mínimo desde la pole en una salida de la que no pierda la ventaja de inmediato.
