Klaus Weber · Corresponsal de DTM
En la final de la DTM en Hockenheim, Thomas Voss, jefe de automovilismo del ADAC, anunció cambios en la clasificación para 2027. El formato actual es demasiado poco atractivo para espectadores y televisión, pero aún no se ha tomado ninguna decisión.
La DTM examina si el formato de clasificación cambiará a partir de la temporada 2027. Thomas Voss, jefe de automovilismo del ADAC, anunció cambios al margen de la final de temporada en el circuito de Hockenheim (10 y 11 de octubre). Según Motorsport-Magazin, su justificación es que la clasificación de 20 minutos es tan poco atractivo para espectadores, comercialización y medios que prácticamente no se retransmite por televisión. Actualmente, la clasificación solo se transmite en directo por internet. Aún no se ha fijado nada.
Diez minutos de inactividad en los boxes
La crítica al formato acompaña a la serie desde 2023. De los 20 minutos, aproximadamente diez no se conducen: los coches permanecen en los boxes. La razón es técnica: Mercedes-AMG tiene dificultades para calentar los neumáticos Pirelli sin calefacción y depende del llamado heat-soak. En este proceso, el coche recorre una vuelta, regresa a los boxes y el calor de los frenos calienta los neumáticos. Solo después llega el verdadero intento de vuelta rápida. Los planes anteriores para una clasificación de diez o 15 minutos fracasaron, según Motorsport-Total, también porque Mercedes-AMG no las apoyó.
La situación inicial ha cambiado ahora. El neumático especial de DTM introducido en 2026 alcanza su temperatura de funcionamiento más rápidamente. Esto elimina un argumento técnico central contra un formato más corto.
Idea de shootout de la reunión de jefes de equipo
Los equipos ya recababan ideas concretas a mediados de septiembre en una reunión de jefes de equipo de varias horas antes del fin de semana en Sachsenring. Según Motorsport-Total, se planteó entre otros un modelo de dos partes: primero todo el campo corre diez minutos en búsqueda de tiempos. Inmediatamente después, los diez más rápidos disputan un shootout con una vuelta individual, utilizando el mismo juego de neumáticos que en la primera parte. Los pilotos fuera del top 10 tendrían así una pequeña ventaja de neumáticos en la carrera.
El jefe de equipo Torsten Schubert comentó: «Definitivamente tenemos que asegurarnos de no estar diez minutos en los boxes». Thomas Jäger, director deportivo de DTM en Mercedes-AMG, exigió: «Necesitamos un poco más de tensión y más acción». Hizo referencia al contrarreloj de los cuatro más rápidos, que se introdujo en las 24 Horas de Spa este año.
Tres propuestas, sin decisión aún
En Hockenheim, Voss luego habló de tres propuestas concretas que los equipos han presentado en reuniones conjuntas. El ADAC ahora las compara con sus propias ideas. Voss dejó abiertos cuáles son esos modelos. No está claro si el shootout de dos partes está entre ellos. Voss apenas insinuó que podría ir en la dirección de la Fórmula 1, sin dar detalles. El nuevo formato podría presentarse aún este año.
Para una clasificación en televisión abierta, probablemente también sería necesario otro horario. Actualmente, la clasificación generalmente se disputa entre las 9 y las 10 de la mañana, cuando muchos aficionados aún no están en las gradas. Por lo que se sabe, el socio televisivo ProSieben también favorecería un cambio de horario, de modo que la clasificación terminara solo media hora antes del comienzo de la carrera.
Segunda parada obligatoria y calendario
También hay cambios previstos en el formato de carrera. Desde 2025 rige una segunda parada obligatoria el domingo. Según la opinión de la mayoría de los implicados, también podría introducirse el sábado. En ese caso, habría que ampliar la ventana de paradas para reducir el riesgo en la calle de boxes.
El calendario para 2027 ya se fijó el 13 de agosto de 2026: ocho fines de semana de carreras con 16 pruebas, inicio del 23 al 25 de abril en el Red Bull Ring en Austria, final del 8 al 10 de octubre en Hockenheim. Que allí ya se dispute la parrilla con el nuevo formato depende del ADAC. Para Schubert, ahora le toca mover ficha al ADAC: «Se ha discutido mucho, ahora el ADAC debe ordenar esto y hacer una propuesta».
