Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Lo que en el papel parece una nota al margen en las 6 Horas de Fuji es en realidad una decisión estratégica con repercusiones para toda la semana de carrera.
Alpine presenta su prototipo Hypercar A424 con el número 35 en las 6 Horas de Fuji, la próxima prueba del WEC en Japón, únicamente con dos pilotos. Charles Milesi y Ferdinand Habsburg se repartirán el cockpit, mientras que António Félix da Costa y Frédéric Makowiecki quedan excluidos del alineamiento para este fin de semana. Así, el equipo oficial francés responde a un reglamento que permite cierto margen de maniobra en las pruebas WEC más cortas, y sigue un patrón que en esta temporada ya han establecido Cadillac y Aston Martin.
De tres a dos: por qué el reglamento lo permite
En el reglamento del WEC, el número de pilotos por coche no está fijado de manera rígida, sino que depende de la distancia de la carrera. En los clásicos más largos, como las 24 Horas de Le Mans o las 8 Horas de Bahréin, el reglamento exige un trío de pilotos porque la carga de trabajo a lo largo de un día o una noche completa es prácticamente imposible de soportar solo dos pilotos. En las pruebas más cortas de seis horas, como la de Fuji, sin embargo, también está permitida una alineación de dos pilotos.
Para un equipo, esto representa una compensación entre más tandas por piloto y una estructura de pilotos más ágil para el fin de semana en cuestión. Quien corre con dos en lugar de tres pilotos distribuye la distancia de carrera entre menos hombros, lo que implica tandas individuales más largas y una lógica diferente en los cambios de neumáticos, pero también puede significar menos cambios de piloto y, por tanto, potencialmente menos pérdida de tiempo en boxes.
Milesi y Habsburg asumen, dos nombres se quedan fuera
Con Charles Milesi y Ferdinand Habsburg, Alpine apuesta por dos pilotos que ya están integrados en el programa actual. António Félix da Costa y Frédéric Makowiecki no forman parte del alineamiento para este único fin de semana, como confirmó Alpine en la presentación de las listas de salida.
Para los dos pilotos restantes, el cambio probablemente signifique una cosa ante todo: más tiempo de conducción por piloto durante las seis horas y, a cambio, menos rotación en boxes. Cómo afecta esto a la gestión de neumáticos y a la consistencia del ritmo de carrera a lo largo de una doble tanda es algo que solo se verá en la carrera real.
Un patrón en la clase Hypercar
Alpine no está solo con este paso. Tanto Cadillac como Aston Martin ya han optado por alineaciones de dos pilotos en algunos fines de semana de esta temporada cuando la distancia de la carrera lo permitía. Que ahora un tercer equipo oficial se sume a este enfoque indica que la logística de pilotos más eficiente en las pruebas de seis horas se ve cada vez más como una opción práctica y no como una excepción.
Para la clasificación Hypercar, en la que desde el cambio de reglamento de 2026 solo cuenta el fabricante como marca y ya no el equipo individual, esta cuestión de personal probablemente no juegue un papel directo. Lo más importante será cómo el cambio afecta al desempeño puro del coche número 35 en pista, y si este modelo se establece para futuros fines de semana de seis horas en el calendario de Alpine.
