Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
O que parece ser uma pequena nota de rodapé sobre as 6 Horas de Fuji no papel é na verdade uma decisão estratégica com impacto em toda a semana de corrida.
Alpine entra com seu protótipo Hypercar A424 com o número 35 nas 6 Horas de Fuji, a próxima etapa da WEC no Japão, com apenas dois pilotos. Charles Milesi e Ferdinand Habsburg dividem o cockpit, enquanto António Félix da Costa e Frédéric Makowiecki ficam de fora desta rodada. Assim, o time francês responde a um regulamento que oferece margem de manobra em provas WEC mais curtas, e segue um padrão que Cadillac e Aston Martin já estabeleceram nesta temporada.
De três para dois: por que o regulamento permite
No regulamento da WEC, o número de pilotos por carro não é fixo, mas varia conforme a distância da prova. Nas grandes clássicas como as 24 Horas de Le Mans ou as 8 Horas do Bahrein, o regulamento exige um trio de pilotos, porque o desgaste ao longo de um dia ou de uma noite inteira seria difícil de gerenciar por apenas dois pilotos. Nas provas mais curtas de seis horas, como Fuji, porém, uma formação de dois pilotos também é permitida.
Para um time, isso significa uma escolha entre mais turnos por piloto e um grid de pilotos geral mais enxuto para cada fim de semana. Quem corre com dois em vez de três pilotos distribui a distância da prova entre menos ombros, o que resulta em turnos individuais mais longos e uma lógica de paradas nos boxes diferente, mas também pode significar menos trocas de piloto e, portanto, potencialmente menos perda de tempo nos boxes.
Milesi e Habsburg assumem, dois nomes ficam de fora
Com Charles Milesi e Ferdinand Habsburg, Alpine confia em dois pilotos que já estão envolvidos no programa atual para Fuji. António Félix da Costa e Frédéric Makowiecki não estão no elenco para este fim de semana, conforme confirmado pela Alpine na meldung das listas de largada.
Para os dois pilotos restantes, a mudança provavelmente significa uma coisa acima de tudo: mais tempo de pilotagem por piloto durante as seis horas, menos revezamento nos boxes. Como isso se reflete na gestão de pneus e na consistência do ritmo da prova ao longo de um duplo turno só será visto na corrida propriamente dita.
Um padrão na classe Hypercar
Alpine não está sozinho neste passo. Tanto Cadillac quanto Aston Martin já adotaram formações de dois pilotos em alguns fins de semana nesta temporada quando a distância da prova permitiu. Que agora um terceiro time fabril se junte a essa abordagem fala a favor de que a logística de piloto mais enxuta em provas de seis horas seja cada vez mais vista como uma opção prática, não como uma exceção.
Na classificação Hypercar, em que desde a mudança de regulamento em 2026 apenas o fabricante conta como marca e não mais o time individual, essa questão de pessoal não deve ter um papel direto. Mais importante será como a mudança afeta a performance pura da corrida do carro número 35 e se esse modelo se estabelece para futuros fins de semana de seis horas no calendário Alpine.
