Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Tras una lesión cervical y la intervención quirúrgica posterior, Alex Lynn debe perderse nuevamente la carrera de resistencia de la FIA WEC en Fuji, mientras que Cadillac Jota afronta el fin de semana solo con Norman Nato y Will Stevens.
Alex Lynn no estará al volante del Cadillac V-Series.R con el número 12 en la carrera de resistencia de la FIA WEC en el Fuji Speedway. La causa es una lesión cervical que se arrastra desde principios de año y que ya le ha costado la mayor parte de la temporada actual al piloto británico. A diferencia de sus ausencias anteriores, Cadillac Jota prescindir en Japón de un tercer piloto como sustituto y apuesta en su lugar por un puro dúo.
Una lesión que se prolonga durante meses
Los problemas de Lynn no son un evento repentino, sino una dolencia que se ha ido acumulando desde el invierno. Tras una intervención quirúrgica en el cuello, se ha perdido la mayor parte de la temporada de WEC hasta ahora, una situación difícil de compensar en una disciplina en la que un piloto permanece en el estrecho cockpit durante relevos dobles que a menudo superan las dos horas seguidas. Una lesión cervical no cicatrizada no tolera las fuerzas laterales que generan las curvas rápidas, algo que aparece en varios circuitos del calendario de WEC.
Cadillac Jota ha salvado esta ausencia con soluciones variables hasta ahora, lo que demuestra cuán dependiente es un programa de resistencia de una plantilla de pilotos confiable cuando un piloto titular falta durante varios fines de semana.
Nato y Stevens solos en Fuji
Para la carrera en Japón, el equipo confía en Norman Nato y Will Stevens como dúo de pilotos, sin planificar un tercer sustituto. Esto difiere de las soluciones de sustitución anteriores y probablemente también esté relacionado con las características del circuito: Fuji no forma parte de las carreras de 24 horas del calendario, la distancia de la carrera permite que ambos pilotos se distribuyan los relevos de manera sensata sin un tercero, sin que los tiempos individuales de conducción resulten desproporcionadamente largos.
Para Nato y Stevens, esto significa mayor responsabilidad en el cockpit y en la puesta a punto con el equipo de boxes, especialmente en un fin de semana en el que también está en juego para Cadillac como fabricante sumar puntos en el campeonato de constructores de la clase Hypercar, desde que el campeonato de equipos separado en esta clase se abolió en la temporada 2026.
De Le Mans a COTA: una serie de sustituciones
La ausencia en Fuji no es la primera de esta temporada. En Spa-Francorchamps y en las 24 Horas de Le Mans, Louis Delétraz relevó a Lynn, mientras que en la prueba del Circuit of The Americas asumió el cockpit el piloto de IMSA Ricky Taylor. Esta sucesión de diferentes sustituciones muestra cómo Cadillac Jota ha tenido que recurrir a lo largo de la temporada a una amplia red de pilotos disponibles, en lugar de establecer una segunda solución fija.
Que precisamente en Fuji se prescinda de una tercera opción probablemente también fue una cuestión de disponibilidad.
El regreso a Europa se vislumbra
Para Lynn, en tanto, se dibuja un calendario para su regreso. Tras completar la rehabilitación, ha recibido luz verde para un regreso en las dos últimas pruebas europeas de la temporada, las 6 Horas de Barcelona y las 6 Horas de Monza. Mientras tanto, corresponde a Nato y Stevens llevar el Cadillac V-Series.R número 12 a través del fin de semana en Fuji, y a Cadillac Jota mantener la consistencia que requiere un programa de resistencia durante una temporada completa, incluso cuando la alineación titular se ve interrumpida una y otra vez.
