Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Da pole até a linha de chegada em primeiro lugar e com a volta mais rápida: Matteo Cairoli não deixou nada ao acaso na primeira prova no Nürburgring, enquanto no pelotão atrás um terço do grid não viu a bandeirada.
57 minutos e 5,857 segundos após a largada ficou confirmado que Matteo Cairoli tinha gerenciado perfeitamente seu fim de semana no Nürburgring: pole position, volta mais rápida e vitória na primeira prova, com 9,973 segundos de vantagem sobre Thomas Preining. O resultado atrás dele mostrou uma prova em que um terço do grid terminou prematuramente. Sete dos 21 carros não chegaram ao final, entre eles Kelvin van der Linde e Mirko Bortolotti, dois pilotos que queriam jogar um papel importante no campeonato antes do fim de semana.
Cairoli controla na frente, Wittmann e Dörr ganham uma posição cada
Cairoli se colocou nessa situação confortável no segundo treino e na classificação: 1:25.345 minutos na Q1 significaram pole position, 0,036 segundos à frente de Preining. Na prova, isso permitiu o controle clássico da frente. A vantagem sobre Preining cresceu até a bandeirada para perto de dez segundos, um valor que em uma distância de prova com mais de 57 minutos aponta para um ritmo de volta consistentemente limpo sem erros no manejo dos pneus.
Marco Wittmann e Ben Dörr foram os únicos pilotos do top 5 da classificação que ganharam posição durante a prova. Wittmann saiu da quarta posição e terminou a prova em terceiro, 13,756 segundos atrás de Cairoli e 3,783 segundos atrás de Preining. Ben Dörr se melhorou da quinta posição para a quarta. Lucas Auer, por sua vez, ainda era o terceiro mais rápido na Q1, perdeu dois lugares e terminou atrás de Ben Dörr em quinto.
Buus e Baert como vencedores no meio do pelotão
Enquanto pouco mudou na frente, o meio do campo ofereceu a verdadeira história de posições da prova. Bastian Buus saiu da 17ª posição e terminou a prova em décimo, um salto de sete posições e ainda recompensado com um ponto no campeonato. Nicolas Baert também avançou sete posições saindo da 19ª e terminou em 12º. Ambos os pilotos se beneficiaram também do elevado número de abandonos à sua frente, que no decorrer da prova liberaram posições sem que Buus ou Baert precisassem executar manobras arriscadas.
Luca Engstler ganhou quatro posições saindo da 12ª e foi recompensado com o oitavo lugar e quatro pontos. Ricardo Feller, por sua vez, estava em oitavo na Q1 mas caiu para nono na prova, com um atraso de 37,133 segundos sobre Cairoli.
Sete abandonos: uma taxa que chama atenção
Kelvin van der Linde recebeu uma volta de penalidade cedo na prova por uma largada antecipada, o que o empurrou para trás no grid. Após 22 voltas completadas, precisou desistir, um abandono que pesa bastante na briga pelo campeonato do piloto da Schubert. Tom Kalender no segundo Mercedes da Landgraf nem chegou ao final mais cedo, sua prova terminou já após sete voltas. Marco Mapelli, Finn Wiebelhaus, Arjun Maini, Mirko Bortolotti e Timo Glock também não completaram a prova.
Sete abandonos entre 21 largadores representam uma taxa de um terço, um número que levanta questões sobre confiabilidade sob condições de prova de sprint, especialmente porque tanto pilotos estabelecidos na frente como van der Linde quanto pilotos do fim do grid foram afetados. Para o campeonato, a prova significa principalmente uma coisa: Cairoli constrói sua vantagem com 25 pontos mais o ponto adicional da pole, enquanto van der Linde e Bortolotti caem na classificação geral com zero pontos na Prova 1. Como o grid se reorganiza depois dessa taxa de abandonos na Prova 2 e se as janelas de parada nos boxes forem jogadas de forma diferente, isso se revelará no próximo dia de corrida.
