Marco Rossi · F1-Korrespondent
No novo circuito urbano construído no coração de Madrid, Mercedes estabeleceu a marca desde a primeira sessão, enquanto o trânsito denso nas 22 curvas gerou mais assunto nas rádios do que os tempos em si.
George Russell marcou o melhor tempo do primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Espanha na sexta-feira, 1:34.077 minutos no novo circuito urbano Madring em Madrid, deixando claro desde o início que Mercedes se sai bem com esse layout inusitado. Seu companheiro de equipe Andrea Kimi Antonelli ficou logo atrás com 0,286 segundos de desvantagem, seguido por Ferrari e Red Bull. Para o paddock, porém, a sessão foi menos uma questão de tempos e mais uma lição de paciência em uma pista que não deixa margem para erros ou trânsito.
Mercedes com liderança dupla, Ferrari e Red Bull à distância
Russell e Antonelli demonstraram no novo circuito uma consistência que faltava ao restante dos times nessa fase inicial. Charles Leclerc trouxe a Ferrari para terceiro com 0,459 segundos de desvantagem, Lewis Hamilton ficou em quarto com 0,543 segundos de atraso para a ponta. Para Hamilton, que havia celebrado sua primeira vitória no cockpit da Ferrari em Barcelona poucos meses antes, foi um início de treino sem grandes destaques, mas também sem sinais de alerta.
Max Verstappen entrou em quinto com 0,626 segundos de desvantagem, à frente de Lando Norris, que completou o grupo dos top teams com 0,870 segundos. Em um circuito completamente novo, esses intervalos naturalmente dizem pouco sobre o real equilíbrio de forças para o domingo, mas indicam que quatro escuderias se movem em proximidade apertada quando se trata de posições e pontos no fim de semana.
Trânsito em vez de acidentes: Lindblad furioso com Hamilton e Antonelli
Contrariamente ao que havia sido temido antes do fim de semana, a sessão de F1 ficou livre de bandeiras vermelhas, algo longe de ser garantido em um circuito urbano estreito com muros altos. O tema maior foi o trânsito denso nas 22 curvas do novo traçado, que provocou vários pilotos a transmissões de rádio bem claras.
Arvid Lindblad se queixou especialmente alto de Lewis Hamilton e Andrea Kimi Antonelli, que o bloquearam na subida acentuada da curva 12, conhecida como La Monumental. "Esses mesmos dois caras, cara! Eu não sei o que estão fazendo, eles são simplesmente idiotas no meio da curva rápida. Isso é realmente muito perigoso", transmitiu o piloto da Racing Bulls para sua engenharia. Segundo relatos, Carlos Sainz e Nico Hülkenberg também reclamaram de veículos que estavam na sua linha ideal, um indicativo de que o traçado da pista vai exigir bastante coordenação das equipes nas próximas sessões para executar voltas rápidas.
Sombra do incidente de Monza e perspectiva para o fim de semana
Antes do treino, a análise da colisão entre os dois pilotos da Ferrari em Monza havia gerado conversas. Segundo relatos, Charles Leclerc assumiu publicamente a responsabilidade pelo incidente no dia de mídia em Madrid, no qual Hamilton havia sido empurrado para a brita, e os dois pilotos teriam esclarecido o assunto em conversa pessoal. Que Leclerc e Hamilton ficassem agora em terceiro e quarto no primeiro treino, sem contato novamente, deve ser visto internamente como um pequeno sinal de apaziguamento, mas não responde à questão essencial de como a Ferrari vai se defender da liderança dupla da Mercedes.
Antes do treino de F1, um acidente grave na Fórmula 2 tinha lançado uma sombra sobre os preparativos para a largada: o piloto da ART Tasanapol Inthraphuvasak perdeu o controle na curva 19, seu carro pegou fogo após o impacto, e o piloto conseguiu sair ileso do destroço, segundo relatos. Para a Fórmula 1, houve uma interrupção de 24 minutos no cronograma, um gostinho de como esse novo circuito é implacável com erros. Para a Mercedes, o primeiro balanço foi definitivamente encorajador; para Ferrari, Red Bull e McLaren, há tempo até o quali de sábado para explicar ou fechar a desvantagem.
