Marco Rossi · Correspondente de F1
Entre o atraso no treino e a dominação de largada a chegada para Max Verstappen houve apenas um dia, enquanto o resto do grid se embaralhou completamente em Marina Bay.
Max Verstappen venceu o Grande Prêmio de Fórmula 1 de Singapura no fim de semana de 9 a 11 de outubro no circuito de rua de Marina Bay, dominando a classificação do Sprint, o Sprint, a classificação principal e a corrida principal, encerrando assim na décima tentativa seu histórico sem vitórias neste traçado com uma passada completa, em sua 250ª largada em Grand Prix e com a 73ª vitória de sua carreira. Atrás dele, porém, o fim de semana contou uma segunda história bem mais turbulenta: um Sprint chuvoso embaralhou o grid, alguns pilotos subiram de posições muito atrás até os pontos, enquanto outros perderam em um único fim de semana várias posições que haviam construído com muito esforço anteriormente.
Do atraso no treino ao controle na corrida
Quem vê apenas a tabela de resultados de domingo à noite poderia pensar que Verstappen dominou o fim de semana desde o primeiro minuto. Na realidade, ele estava apenas a 0,732 segundos do melhor tempo do dia, George Russell, em sexto lugar durante o único treino livre, apenas 0,717 segundos à frente de seu companheiro de equipe Isack Hadjar, que seguia em oitavo com 1,449 segundos de atraso. Apenas na classificação do Sprint na sexta à noite a imagem se inverteu: Verstappen se colocou na liderança e manteve essa posição ao longo do Sprint, classificação principal e corrida, sem abrir mão dela novamente.
Que essa forma se mantivesse tão consistente ao longo de quatro sessions diferentes é tudo menos garantido em um traçado com muros apertados e pouco espaço para erros. Charles Leclerc permaneceu como o adversário mais constante do fim de semana: segundo no treino, terceiro na classificação do Sprint e no Sprint em si, segundo na classificação principal e também terceiro na corrida. Para a Ferrari, isso é prova de que o atraso para a Red Bull em Marina Bay nunca foi grande, mas sempre foi grande o suficiente para que Leclerc não pudesse ameaçar Verstappen seriamente.
Lewis Hamilton apresentou a curva mais irregular entre os pilotos principais no segundo Ferrari. Depois de quarto lugar no treino e um sólido segundo lugar no Sprint, caiu para sexto na corrida, três posições atrás de sua posição de largada: sob o Safety Car Virtual, perdeu a entrada dos boxes, permaneceu fora por decisão própria e perdeu três posições na fase final em pneus degradados. Hamilton assumiu total responsabilidade depois e falou de uma lição dolorosa. Andrea Kimi Antonelli, por sua vez, mostrou a evolução oposta durante todo o fim de semana: do sétimo lugar no treino, mesma posição na classificação do Sprint, quarto no Sprint até a quarta posição de largada e finalmente terceiro na corrida, o piloto da Mercedes construiu sua forma session após session, uma trajetória que se refletiu diretamente na tabela de campeonato.
De muito atrás aos pontos: o grid além do pódio
O desenvolvimento mais notável na corrida principal foi o de dois pilotos que precisavam começar de longe e se recuperaram até as posições de pontos. George Russell, que começou com o melhor tempo do dia no treino e saiu da pista na última curva no Sprint chuvoso depois de liderar na primeira volta, teve de largar do fundo do grid por punição de motor e ainda assim terminou em nono lugar, apenas 1,291 segundos atrás de Nico Hülkenberg. Isack Hadjar, que ficou sem tempo válido na classificação principal por problemas no carro e saiu da garagem com componentes de powertrain novos, conquistou o último ponto disponível com décimo lugar. Ambas as corridas contam entre as recuperações mais notáveis do fim de semana, pois mostram que o ritmo em Marina Bay não dependia da posição de largada.
Do outro lado estava sobretudo Gabriel Bortoleto da Audi. Ele se classificou em 15º lugar, mas já teve de parar seu carro após sete voltas na saída dos boxes por uma falha aparente na caixa de câmbio, um abandono que também provocou uma breve fase de Safety Car Virtual. Franco Colapinto também se retirou largando de 15º, enquanto Arvid Lindblad caiu de um sólido décimo lugar na classificação principal para apenas 15º na corrida. Para três pilotos jovens, um fim de semana que inicialmente oferecia esperança no treino e classificação se transformou em retrocesso na corrida em si.
O meio de pelotão entre os extremos manteve-se basicamente onde a forma das semanas anteriores permitiria esperar. Liam Lawson confirmou seu trajeto sólido da classificação do Sprint e Sprint com sétimo lugar na corrida, Hülkenberg melhorou de décima posição de largada para oitavo na corrida e conquistou os únicos pontos Audi do fim de semana com sétimo lugar no Sprint. Pierre Gasly, por sua vez, perdeu quatro posições da sétima posição de largada e terminou apenas em décimo primeiro, uma decepção considerando a boa forma que a Alpine havia mostrado no treino e classificação.
O que o fim de semana significa para o campeonato
Para a McLaren foi principalmente um fim de semana de contenção de danos. Após a colisão entre Lando Norris e Oscar Piastri na última volta do Sprint, que eliminou Piastri da corrida e deixou o chefe de equipe Andrea Stella visivelmente desapontado em seguida, ambos os pilotos voltaram aos pontos na corrida principal, Norris em quarto lugar, Piastri em quinto. Na tabela de construtores fica ainda mais apertado para trás para a McLaren: com 339 pontos, a equipe fica claramente atrás de Ferrari (444) e Mercedes (578), mas apenas sete pontos à frente da Red Bull (332).
Na tabela de pilotos, a posição inicial se deslocou ainda mais a favor de Antonelli após Singapura. Com 340 pontos, o piloto da Mercedes lidera agora claramente à frente de Russell com 238, Hamilton com 229, Verstappen com 221 e Leclerc com 215 pontos, Norris com 201 pontos já está fora da discussão imediata pelo título. Com 102 pontos de vantagem sobre Russell, Antonelli poderia matematicamente selar o título na próxima corrida nos EUA.
Para Verstappen e Red Bull, Singapura permanece principalmente uma prova de que uma sexta-feira de treino fraca não diz nada sobre a forma real ao longo do fim de semana. Quanto essa passada dominante ainda vale para sua própria luta pelo título depende de se essa consistência continuar também nos próximos traçados, enquanto McLaren, Ferrari e o resto do pelotão precisam se reorganizar após um fim de semana repleto de contrastes.
