Marco Rossi · F1-Korrespondent
Un mensaje de radio rebelde, un neumático hecho trizas sobre el asfalto, y en medio un rookie de Mercedes que infunde miedo a la competencia.
En el tercer entrenamiento libre del Gran Premio de España en el nuevo circuito urbano Madring, Andrea Kimi Antonelli marcó la mejor vuelta del sábado con 1:32.797 minutos por delante de Charles Leclerc y Oscar Piastri, pero el verdadero tema de conversación de la sesión lo proporcionó Lewis Hamilton. El piloto de Ferrari se estrelló contra las barreras de seguridad en la última curva, ignoró después múltiples instrucciones de su ingeniero de carrera y regresó hacia el garaje con el auto dañado y finalmente con un neumático pinchado durante casi una vuelta completa.
Antonelli confirma su gran forma
Después de terminar el primer entrenamiento en segunda posición, a 0,286 segundos del polesitter George Russell, Antonelli tomó la mejor vuelta en el segundo entrenamiento y la confirmó el sábado por la mañana en la tercera sesión, dejando a su competencia a más de una décima y media. Para el joven piloto de Mercedes, se trata de la demostración de poder más contundente de su carrera aún incipiente; dos mejores tiempos en tres sesiones en un nuevo circuito urbano desconocido hablan de un equipo que se ha sentido cómodo en Madrid desde el principio.
Detrás de Antonelli se dibujó un campo muy cerrado. Leclerc se mantuvo en segundo lugar a solo 0,166 segundos, mientras que McLaren con Piastri y Norris en tercera y cuarta posición mostró que la debilidad en vueltas largas del viernes, cuando Norris se quedó sin vuelta válida en FP2, aparentemente ha sido superada. Verstappen se clasificó en quinta posición, con un retraso de 0,375 segundos, un resultado que para Red Bull parece indicar una preparación sólida más que un ataque a la pole. Lo fiable que sea este orden solo se verá en la clasificación; un único entrenamiento en un circuito nuevo rara vez permite sacar conclusiones confiables sobre el ritmo de carrera.
El incidente en la última curva
La verdadera historia del entrenamiento la escribió Hamilton. En la última curva perdió el control de su SF-26 y se estrelló contra las barreras de seguridad, con el alerón delantero severamente dañado. En lugar de aparcar el auto como su ingeniero le exigía repetidamente por radio en un lugar seguro, Hamilton intentó regresar a los pits con el vehículo averiado. Por radio explicó su decisión: «If I can make it back, I will. If not, I will do it safely.»
Las consecuencias no tardaron en llegar. El alerón delantero roto se enganchó bajo el chasis, provocando un evidente chisporroteo en el estrecho circuito y finalmente desgastando el neumático hasta que perdió presión. Solo después de mensajes de radio más urgentes, Hamilton detuvo finalmente el auto. Para un piloto con su experiencia, se trata de una decisión inusual que probablemente seguirá siendo tema de conversación en la sesión de pilotos antes de la clasificación.
Bandera roja, segundo accidente y la vista puesta en adelante
La salida de Hamilton a las barreras provocó una primera interrupción del entrenamiento, poco antes del final de la sesión, Oliver Bearman también estrelló su Haas en la curva once contra el muro, lo que causó una segunda bandera roja. Para un entrenamiento en un circuito urbano completamente nuevo, cuyas límites los pilotos aún están aprendiendo durante el fin de semana, cierto margen de error no es inusual, pero dos accidentes en una sesión son una señal clara de lo implacable que es el Madring con sus pilotos.
Para Hamilton, el incidente podría tener consecuencias más allá del entrenamiento. Como continuó conduciendo a pesar del visible daño y finalmente del pinchazo, los comisarios de carrera podrían abrir una investigación, en el peor de los casos con una sanción de posición de salida para la carrera. Esto sería un golpe importante para un piloto que después de su enfrentamiento con Leclerc en Monza buscaba la calma en el paddock. El propio Leclerc asumió la responsabilidad de ese incidente e informó de una conversación al respecto. La estabilidad de esta paz en el equipo solo se mostrará cuando la clasificación de la tarde determine la parrilla de salida para la primera carrera en el circuito Madring.
