Henri Dubois · Corresponsal de Resistencia
Tras seis horas entre el sol y la sombra de Interlagos, BMW M Team WRT se mantenía al frente, apenas dos segundos por delante de Ferrari, mientras que en la clase LMGT3 un trío de outsiders del equipo Turkey-by-TF dejaba atrás a toda una categoría.
Seis horas en el Autódromo José Carlos Pace rara vez resultan en una carrera lineal, y este fin de semana confirmó por qué Interlagos es una de las pistas en la clase Hypercar donde las décimas de segundo distribuidas a lo largo de horas deciden el resultado, mientras que en la clase LMGT3 un grupo de vehículos literalmente dominó el campo. Al final, las primeras cuatro posiciones en Hypercar estaban dentro de poco más de doce segundos, un resultado que cuenta menos sobre un momento dramático singular que sobre la suma de innumerables pequeñas decisiones a lo largo de seis horas de carrera. En la clase LMGT3, por el contrario, la imagen fue muy diferente: Racing Team Turkey by TF se llevó la victoria con una ventaja descomunal de 23 vueltas sobre la siguiente mejor posición en su clase, un éxito que pone de manifiesto el puro agotamiento que esta carrera supuso para amplias partes del campo.
Una carrera de agotamiento con un resultado apretado en cabeza
Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor llevaron el bólido de BMW M Team WRT tras seis horas y aproximadamente 26 segundos sobre la distancia de carrera limpia como primeros sobre la línea de meta, con una ventaja de 2,254 segundos sobre el Ferrari AF Corse de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Una diferencia así tras seis horas de tiempo en pista dice mucho sobre la naturaleza de este fin de semana: no es el producto del azar en la última vuelta, sino el resultado de una carrera en la que las posiciones apenas cambiaron a lo largo de muchos stints, porque ambos tríos de pilotos pudieron mantener un ritmo comparable durante toda la distancia.
Cadillac Hertz Team Jota completó el podio con Norman Nato y Will Stevens, solo 6,687 segundos por detrás de la cabeza, con el reconocimiento adicional por el comportamiento limpio del dúo (bonificación por récord de salida). Lo destacable es que el segundo vehículo Cadillac con Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken se colocó apenas seis segundos más atrás en cuarta posición, lo que demuestra lo ajustado que se mantuvo el grupo de cabeza durante toda la carrera. Una carrera que en seis horas solo permite doce segundos entre las primeras cuatro posiciones es una carrera donde cada decisión de parada en boxes, cada cambio de piloto y cada reacción ante condiciones de pista cambiantes tiene peso.
Los favoritos de los entrenamientos terminan más atrás
Quien hubiera seguido los entrenamientos libres se habría sorprendido inicialmente con la clasificación de carrera. Genesis Magma Racing había establecido el tiempo más rápido con Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin y Daniel Juncadella en el segundo entrenamiento libre y también estuvo muy en cabeza en la sesión de Hyperpole, pero en carrera este trío terminó solo una vuelta atrás en decimotercera posición. Algo similar le ocurrió a Alpine Endurance Team, que con Frédéric Makowiecki, Jules Gounon y Victor Martins había marcado el mejor tiempo en el tercer entrenamiento libre, pero en carrera terminó entre los vehículos con vueltas de retraso, con Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y António Félix da Costa como el mejor trío Alpine en décima posición.
Esta discrepancia entre ritmo en entrenamientos y ritmo en carrera no es infrecuente en el deporte de resistencia. Recuerda que una sola vuelta rápida sobre una distancia de pocos kilómetros dice poco sobre cómo se comporta un vehículo durante dobles stints, temperaturas de neumáticos cambiantes y el cansancio acumulado de un trío de pilotos. Toyota Racing con Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries se alineó en decimosegunda posición con una vuelta de retraso, mientras que el segundo vehículo Toyota con Ryō Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi terminó con doce vueltas de retraso al final del campo Hypercar clasificado, un resultado que sugiere una ventana de estrategia más larga o una complicación técnica durante la carrera, sin que los datos disponibles permitan identificar un desencadenante único.
LMGT3: Racing Team Turkey by TF domina una clase agotada
Mientras la cabeza de Hypercar se disputaba por segundos, la clase LMGT3 mostraba una imagen completamente diferente. Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood llevaron el bólido de Racing Team Turkey by TF a meta con una ventaja de 23 vueltas sobre los siguientes competidores en su clase de Team WRT (Daniel Harper, Parker Thompson, Anthony McIntosh), una distancia que solo se explica por una combinación de ritmo constante durante toda la distancia de carrera y abandonos o retrasos en otros vehículos LMGT3. The Bend Manthey con Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz completó el podio con una vuelta más de retraso respecto a Team WRT.
Para Racing Team Turkey by TF, que se había movido en el centro del grupo en los entrenamientos libres y la calificación de LMGT3, este fue el éxito más claro de la temporada hasta ahora. Ilustra ejemplarmente cuánto poco dice el tiempo puro en entrenamientos sobre el ritmo real en carrera de un automóvil, una vez que entran en juego la estrategia de paradas, la gestión de neumáticos y la coordinación de tres pilotos a lo largo de seis horas. Para el campeonato, el fin de semana de São Paulo significa sobre todo una cosa: en la clase Hypercar, el campo sigue tan comprimido como antes tras este resultado ajustado, con BMW como próximo ganador en la lucha por el título, mientras que en la clase LMGT3 de repente un nuevo nombre con Racing Team Turkey by TF se presenta en la discusión sobre la clasificación de la temporada. Cómo se preparan ambas clases para el próximo fin de semana probablemente dependerá en gran medida de cómo traduzcan exactamente los equipos las lecciones de esta prueba de agotamiento de Interlagos en su próxima planificación de carrera.
