Henri Dubois · Correspondente de Endurance
Antonio Fuoco crava com a Ferrari #50 a pole para a final do WEC em Monza. Na LMGT3, Hadrien David, com o Lexus #78, fica apenas 0,014 segundo à frente do favorito ao título Jonny Edgar.
A Ferrari larga da pole nas 6 Horas de Monza no domingo. Antonio Fuoco completou a volta no Autodromo Nazionale em 1:33.364 na Hyperpole de sábado à tarde com a 499P número 50 da Ferrari AF Corse, 0,096 segundo mais rápido que Mathieu Jaminet com o Genesis #19. Para os dois Toyota, cujas tripulações decidem o título de pilotos entre si no domingo, a tarde já terminou na primeira sessão de classificação: o #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa larga em 14º, e o #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries, depois de uma punição, apenas em 17º, o último entre os Hypercar. Com temperaturas em torno de 10 graus e uma pista que secava devagar depois da manhã molhada, a busca pelo tempo foi para todas as equipes um equilíbrio entre temperatura dos pneus e aderência.
Ferrari na frente, pelotão colado
Já na classificação que definia as dez vagas para a Hyperpole, a Ferrari tinha sido a referência com 1:33.400. Na Hyperpole em si, os cinco primeiros ficaram separados por 0,253 segundo: atrás de Fuoco e Jaminet, Earl Bamber colocou o Cadillac #38 da Cadillac Hertz Team Jota em terceiro (mais 0,177), Antonio Giovinazzi levou a segunda Ferrari de fábrica, a #51, ao quarto lugar (mais 0,209), e Théo Pourchaire completou o top 5 com o Peugeot #94. Chama atenção sobretudo o quarto lugar da #51, que no terceiro treino livre tinha dado apenas sete voltas por causa de um defeito no sistema de freios. Atrás vieram Victor Martins com o Alpine #36, Norman Nato com o segundo Cadillac, o #12, Robert Kubica com a Ferrari #83 da AF Corse, Nick Cassidy com o Peugeot #93 e Sheldon van der Linde com o BMW #20, o único BMW entre os dez primeiros.
Por pouco ficou de fora o Alpine #35, 11º, que perdeu a vaga na Hyperpole por 0,074 segundo. Atrás dele vieram os dois Aston Martin Valkyrie #009 e #007, com o segundo Genesis, o #17, entre eles. O BMW #15 fechou a classe Hypercar com 1:35.339.
Toyota precisa disputar o título lá de trás
Hirakawa fez com o #8 o melhor dos dois tempos da Toyota, 1:34.734, enquanto Kobayashi foi pouco mais de três décimos mais lento com o #7. Por enquanto, isso não muda a situação na briga pelo título: o #8 chega à corrida com 114 pontos e 17 de vantagem sobre o carro irmão, e nenhuma das duas tripulações ficou com o ponto extra da pole. Em seis horas com várias trocas de piloto e pit stops, posições de largada no meio do grid não são nenhum veredito. Para o #7, porém, ainda veio uma punição depois da classificação: os comissários esportivos recuaram Kobayashi três posições no grid por ter atrapalhado várias vezes Harry Tincknell, do Aston Martin #007, em volta rápida, a última delas enquanto aquecia os pneus na aproximação da curva 11. Com isso, o #7 larga três posições atrás do carro irmão. Tincknell também foi recuado uma posição porque, depois de passar pela área de escape, segurou Pourchaire, do Peugeot #94, em volta rápida, e o #007 larga em 15º. Contra Pourchaire, que também tinha sido convocado, não foi publicada nenhuma punição, e ele larga em quinto, como se classificou.
LMGT3: Lexus à frente do Corvette, WRT fora da briga pelo título
A classificação da LMGT3 começou com uma interrupção: François Hériau perdeu a Ferrari #21 da Vista AF Corse logo na primeira volta após sair dos boxes, na chicane Ascari, e bateu na proteção, e a #21 ficou sem tempo. O melhor tempo da primeira sessão foi de Peter Dempsey com o Corvette #34 da Racing Team Turkey by TF, 1:48.440. Também ficou sem tempo válido o McLaren #10 da Garage 59, cujo piloto Antares Au andou rápido demais no pit lane, o que lhe custou multa de 1.200 euros e a anulação dos tempos seguintes.
Na Hyperpole, a decisão veio por um fio. Hadrien David colocou o Lexus #78 da Akkodis ASP Team na pole com 1:47.523, 0,014 segundo à frente de Jonny Edgar com o Corvette #33 da TF Sport e 0,072 à frente de Ben Tuck com o Ford #77 da Proton Competition. Eduardo Barrichello foi o quarto com o Aston Martin #23, depois de ter a volta mais rápida anulada por exceder os limites de pista na curva 4. Segundo o Sportscar365, ela teria sido quase meio segundo mais rápida que o melhor tempo de David.
Para a briga pelo título, o segundo lugar de Edgar é um bom sinal. A TF Sport lidera o campeonato de equipes com 92 pontos, e Edgar o de pilotos com 92, à frente do companheiro Nicky Catsburg. O primeiro perseguidor, o Porsche #92 da The Bend Manthey, com 74 pontos, ficou fora da Hyperpole por 0,078 segundo e larga em 11º na classe, e a Racing Team Turkey by TF (70 pontos), em 10º. Já para o BMW #69 da Team WRT, a conta não fecha mais: Anthony McIntosh cometeu três infrações de limites de pista na classificação e não passou do 16º lugar, e o ponto da pole ficou com outros. Com 66 pontos e 26 de desvantagem, nem uma vitória de 25 pontos basta mais para alcançar a TF Sport.
A corrida de seis horas larga no domingo às 11h no horário local, 7h de Brasília. Aí já não vale mais a volta rápida com pneus frios, e sim a regularidade nos stints duplos, as trocas de piloto limpas e a estratégia no momento certo.
