Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Victor Martins setzte im Alpine #36 die schnellste gültige Zeit im dritten Training. Die schnellere Runde von Nick Cassidy strichen die Sportkommissare wegen zu niedrigen Reifendrucks.
Das dritte und letzte freie Training zu den 6 Stunden von Monza begann am Samstagvormittag um 10.30 Uhr unter Bedingungen, die wenig mit einem Saisonfinale im Temple of Speed zu tun hatten: 8 bis 9 Grad Lufttemperatur, kaum mehr als 10 Grad auf dem Asphalt und eine Strecke, die nach dem Regen der Nacht und des frühen Morgens noch nass war. Erst gegen Ende der Stunde trocknete die Ideallinie so weit ab, dass die Rundenzeiten deutlich fielen. Als die Zielflagge fiel, stand zunächst Nick Cassidy im Peugeot 9X8 #93 mit 1:42.706 Minuten an der Spitze. Diese Zeit hat jedoch keinen Bestand: Die Sportkommissare strichen nachträglich alle Runden, die der Peugeot ab der 26. Runde gefahren war. Damit führt Victor Martins das Training an, der den Alpine A424 #36 mit seiner letzten Runde auf 1:42.746 Minuten gebracht hatte. Robert Kubica folgt im Ferrari 499P #83 von AF Corse mit 0,093 Sekunden Rückstand, Antonio Fuoco im Werks-Ferrari #50 komplettiert mit 0,330 Sekunden Rückstand die ersten drei.
Zu wenig Druck, zwei Zeiten weg
Grundlage der Streichung war ein Bericht des Technischen Delegierten: Der Peugeot #93 war auf seinen letzten Runden mit einem Reifendruck an der Vorderachse unterwegs, der unter dem vom Reifenhersteller vorgeschriebenen Minimum lag. Gestrichen wurden deshalb die Runden 26 bis 29, darunter die schnellste Runde des Trainings. Dasselbe traf den BMW M Hybrid V8 #20 von Team WRT, bei dem die Runden 21 bis 29 wegfielen und mit ihnen die 1:43.052 Minuten, mit denen Sheldon van der Linde zunächst Vierter gewesen war. Gegen beide Entscheidungen ist keine Berufung möglich. Cassidys beste verbleibende Zeit von 1:43.922 Minuten reicht für Rang zehn, der #20 fällt mit 1:45.148 Minuten auf Platz 16 zurück. Die am Nachmittag veröffentlichte endgültige Klassifikation führt die gestrichenen Zeiten noch auf, die Reihenfolge in diesem Bericht folgt den Entscheidungen der Sportkommissare und der offiziellen Rundenanalyse ohne die gestrichenen Runden.
Kubica war über weite Strecken der Session der Massstab gewesen und sass die gesamte Stunde allein im Auto, was auf der nassen, sich ständig verändernden Strecke ein ruhiges, systematisches Herantasten an die Grenze erlaubte. Hinter dem Ferrari-Duo reihten sich Daniel Juncadella im Genesis #19 (plus 0,587) und Charles Milesi im zweiten Alpine #35 (plus 0,606) ein. Wie wenig die Zeitenliste dieses Vormittags über die tatsächlichen Kräfteverhältnisse verrät, zeigt der Blick auf die Uhr: Martins setzte seine Bestzeit auf der letzten Runde, als die Strecke mit jeder Runde schneller wurde. Vier Hypercars kamen auf 32 Runden, mehr schaffte niemand, und mit einer Ausnahme absolvierte jedes Auto der Klasse mindestens 25.
Die Ausnahme war der Ferrari #51 von Ferrari AF Corse. Alessandro Pier Guidi kehrte nach sechs Runden an die Box zurück, wo der Wagen 47 Minuten stand. Übereinstimmend berichten Dailysportscar und Sportscar365 von einem Problem an der Bremsanlage, Sportscar365 präzisiert es als Defekt im Zusammenspiel von Brake-by-Wire und Steuergerät. Kurz vor Schluss ging Pier Guidi noch einmal für eine einzige Runde hinaus, mit sieben Runden und 1:48.941 Minuten blieb die #51 am Ende Letzte der Hypercar-Klasse.
Um 10.41 Uhr kam es in der Parabolica, offiziell Kurve 11, zu einer Berührung zwischen Kubica und Tom Gamble im Aston Martin Valkyrie #007. Gamble versuchte, den Ferrari auf der Anfahrt zur Kurve zu überholen, schob dabei leicht über die Vorderräder und traf die #83, beide Autos drehten sich. Die Sportkommissare hielten Gamble für überwiegend verantwortlich und belegten die #007 mit einer Stop-and-Go-Strafe von zehn Sekunden, werteten dabei aber mildernd, dass Kubica auf der Anfahrt besonders langsam unterwegs gewesen war. Wegen zu hohen Tempos in der Boxengasse gestrichen wurden zudem Rundenzeiten von Sébastien Bourdais im Cadillac #38, der mit 67,01 km/h gemessen wurde und 800 Euro Busse zahlen muss, sowie von Eric Powell im LMGT3-Ford #77 von Proton Competition (72,94 km/h, 1300 Euro). An den Bestzeiten beider Autos änderte das nichts, sie stammten von Teamkollegen.
Für Toyota kein Gradmesser
Für die beiden Besatzungen, die am Sonntag den Fahrertitel unter sich ausmachen, war dieses Training kein Gradmesser. Toyota fand sich mit beiden TR010 Hybrid in der unteren Hälfte des Hypercar-Feldes wieder: Kamui Kobayashi brachte die #7 mit 1:43.850 Minuten auf Rang acht, 1,104 Sekunden hinter Martins, Ryo Hirakawa fuhr in der #8 mit 1:44.982 Minuten die fünfzehnte Zeit, 2,236 Sekunden zurück. Die Besatzung der #8 mit Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Hirakawa geht mit 114 Punkten und 17 Zählern Vorsprung auf die Schwestercrew der #7 in das Finale. Auf einer abtrocknenden Strecke, auf der eine einzige Runde im richtigen Moment über die Platzierung entscheidet, sagt ein Rückstand von gut zwei Sekunden wenig über die Form über sechs Stunden aus.
LMGT3: Ferrari vorn, Titelfavorit Edgar auf Rang vier
In der LMGT3-Klasse setzte Alessio Rovera im Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 von Vista AF Corse mit 1:56.069 Minuten die Bestzeit. Dahinter platzierten sich die beiden Mercedes-AMG von Iron Lynx, Maxime Martin in der #61 mit 0,282 Sekunden Rückstand und Lin Hodenius in der #79 mit 0,373. Jonny Edgar, der die Fahrerwertung mit 92 Punkten vor seinem Teamkollegen Nicky Catsburg anführt, brachte die Corvette #33 von TF Sport auf Rang vier, 0,483 Sekunden hinter Rovera. Parker Thompson komplettierte im BMW M4 #69 von Team WRT die ersten fünf.
Der Porsche #92 von The Bend Manthey, mit 74 Punkten erster Verfolger von TF Sport in der Teamwertung, beendete das Training nur als Sechzehnter der Klasse, kam mit 29 Runden aber gleichauf mit dem Proton-Ford #88 auf die meisten Umläufe aller LMGT3-Autos. Das spricht eher für ein Programm mit Blick auf das Rennen als für eine Jagd nach der schnellen Runde. Am Ende der Klasse stand die Corvette #34 von Racing Team Turkey by TF: Peter Dempsey drehte sich in den letzten fünf Minuten in der Ascari-Schikane und blieb kurz auf der Strecke stehen. Sein Wiedereinfädeln unter doppelt geschwenkten gelben Flaggen prüften die Sportkommissare, werteten es aber als sicher und sahen von einer Strafe ab.
Wie wenig die Zeiten dieses kühlen, nassen Vormittags über die Rangordnung verrieten, zeigte sich bereits am Nachmittag: Im Qualifying stellte Antonio Fuoco den Ferrari #50 auf die Pole, während beide Toyota die Hyperpole verpassten. Am Sonntag um 11 Uhr zählt dann nicht mehr die eine schnelle Runde, sondern die Arbeit über sechs Stunden.
