Henri Dubois · Correspondente de Endurance
Victor Martins fez o melhor tempo válido no terceiro treino livre com o Alpine #36. Os comissários anularam a volta mais rápida de Nick Cassidy por pressão dos pneus abaixo do limite.
O terceiro e último treino livre das 6 Horas de Monza começou no sábado de manhã, às 10h30 no horário local (6h30 de Brasília), em condições que pouco tinham a ver com uma final de temporada no Templo da Velocidade: de 8 a 9 graus de temperatura do ar, pouco mais de 10 graus no asfalto e uma pista ainda molhada depois da chuva da madrugada e do início da manhã. Só perto do fim da hora a trajetória ideal secou o bastante para os tempos caírem de forma clara. Quando a bandeira quadriculada foi agitada, Nick Cassidy aparecia na frente com o Peugeot 9X8 #93, com 1:42.706. Esse tempo, porém, não vale: os comissários anularam depois todas as voltas que o Peugeot completou a partir da 26ª. Com isso, quem lidera o treino é Victor Martins, que na última volta levou o Alpine A424 #36 a 1:42.746. Robert Kubica vem a seguir, 0,093 segundo atrás, com a Ferrari 499P #83 da AF Corse, e Antonio Fuoco completa os três primeiros com a Ferrari oficial #50, a 0,330 segundo.
Pressão insuficiente, dois tempos anulados
A anulação teve como base um relatório do Delegado Técnico: nas últimas voltas, o Peugeot #93 andou com a pressão dos pneus dianteiros abaixo do mínimo determinado pelo fabricante dos pneus. Por isso, as voltas 26 a 29 foram anuladas, entre elas a mais rápida do treino. O mesmo aconteceu com o BMW M Hybrid V8 #20 da Team WRT, que perdeu as voltas 21 a 29 e, com elas, o 1:43.052 com que Sheldon van der Linde tinha aparecido inicialmente em quarto. Não cabe recurso contra nenhuma das duas decisões. O melhor tempo que sobrou para Cassidy, 1:43.922, vale o décimo lugar, enquanto o #20 cai para 16º com 1:45.148. A classificação final publicada à tarde ainda traz os tempos anulados; a ordem apresentada aqui segue as decisões dos comissários esportivos e a análise oficial das voltas, sem as voltas anuladas.
Kubica foi a referência durante boa parte do treino e pilotou sozinho a hora inteira, o que, numa pista molhada e em constante mudança, permitiu uma aproximação calma e metódica do limite. Atrás da dupla da Ferrari ficaram Daniel Juncadella com o Genesis #19 (a 0,587) e Charles Milesi com o segundo Alpine, o #35 (a 0,606). O quanto a tabela de tempos desta manhã revela pouco sobre a real relação de forças fica claro ao olhar para o relógio: Martins fez seu melhor tempo na última volta, quando a pista ficava mais rápida a cada passagem. Quatro Hypercar completaram 32 voltas, mais do que qualquer outro, e com uma única exceção todos os carros da classe fizeram pelo menos 25.
A exceção foi a Ferrari #51 da Ferrari AF Corse. Alessandro Pier Guidi voltou aos boxes depois de seis voltas, e o carro ficou parado ali por 47 minutos. Dailysportscar e Sportscar365 relatam de forma coincidente um problema no sistema de freios, que o Sportscar365 detalha como uma falha na interação entre o brake-by-wire e a central eletrônica. Pouco antes do fim, Pier Guidi voltou à pista para uma única volta; com sete voltas e 1:48.941, a #51 terminou em último na classe Hypercar.
Às 10h41 houve um toque na Parabolica, oficialmente a curva 11, entre Kubica e Tom Gamble, do Aston Martin Valkyrie #007. Gamble tentou ultrapassar a Ferrari na aproximação da curva, saiu levemente de frente e acertou o #83, e os dois carros rodaram. Os comissários consideraram Gamble o principal responsável e puniram o #007 com um stop and go de dez segundos, levando em conta, como atenuante, que Kubica estava especialmente lento na aproximação. Também foram anulados tempos por excesso de velocidade no pit lane: Sébastien Bourdais, com o Cadillac #38, foi flagrado a 67,01 km/h e multado em 800 euros, e Eric Powell, com o Ford LMGT3 #77 da Proton Competition, a 72,94 km/h, com multa de 1.300 euros. Os melhores tempos dos dois carros não foram afetados, pois tinham sido feitos pelos companheiros de equipe.
Para a Toyota, nenhuma referência
Para as duas tripulações que no domingo vão decidir o título de pilotos entre si, este treino não serviu de referência. A Toyota ficou com os dois TR010 Hybrid na metade de baixo da classe Hypercar: Kamui Kobayashi levou o #7 ao oitavo lugar com 1:43.850, 1,104 segundo atrás de Martins, enquanto Ryo Hirakawa fez o 15º tempo com o #8, 1:44.982, a 2,236 segundos. A tripulação do #8, com Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Hirakawa, chega à final com 114 pontos e 17 de vantagem sobre o carro irmão. Numa pista secando, em que uma única volta no momento certo define a posição, uma diferença de pouco mais de dois segundos diz pouco sobre o ritmo ao longo de seis horas.
LMGT3: Ferrari na frente, favorito Edgar em quarto
Na classe LMGT3, Alessio Rovera fez o melhor tempo com a Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 da Vista AF Corse, 1:56.069. Logo atrás vieram as duas Mercedes-AMG da Iron Lynx, Maxime Martin com a #61, a 0,282 segundo, e Lin Hodenius com a #79, a 0,373. Jonny Edgar, líder do campeonato de pilotos com 92 pontos, à frente do companheiro de equipe Nicky Catsburg, levou o Corvette #33 da TF Sport ao quarto lugar, 0,483 segundo atrás de Rovera. Parker Thompson completou os cinco primeiros com o BMW M4 #69 da Team WRT.
O Porsche #92 da The Bend Manthey, primeiro perseguidor da TF Sport no campeonato de equipes com 74 pontos, terminou o treino apenas em 16º na classe, mas com 29 voltas dividiu com o Ford #88 da Proton a maior quilometragem entre todos os LMGT3. Isso indica um programa voltado para a corrida, e não a caça a uma volta rápida. No fim da classe ficou o Corvette #34 da Racing Team Turkey by TF: Peter Dempsey rodou na chicane Ascari nos últimos cinco minutos e parou brevemente na pista. Os comissários analisaram a volta dele à pista sob bandeira amarela dupla agitada, mas a consideraram segura e não aplicaram punição.
O quanto os tempos desta manhã fria e úmida diziam pouco sobre a ordem de forças ficou claro já à tarde: na classificação, Antonio Fuoco colocou a Ferrari #50 na pole, enquanto os dois Toyota ficaram fora da Hyperpole. No domingo, às 11h no horário local (7h de Brasília), não vai mais contar uma volta rápida, e sim o trabalho ao longo de seis horas.
