Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Drei rote Flaggen am Vormittag, eine Bestzeit von Charles Milesi in den letzten Minuten und am Nachmittag ein Robert Kubica, der fast acht Sekunden schneller fuhr. Der erste Trainingstag beim WEC-Finale in Monza gehörte dem Wetter.
Bei elf Grad Asphalttemperatur und über 90 Prozent Luftfeuchtigkeit begann am Freitagvormittag das letzte Wochenende der Saison, und über weite Strecken der beiden Trainings lernten die Teams bei den 6 Stunden von Monza vor allem, wie schnell sich eine nasse Strecke verändert. Im ersten Training setzte Charles Milesi im Alpine A424 mit der Nummer 35 von Alpine Endurance Team kurz vor Schluss die Marke von 1:45,862 Minuten. Am Nachmittag fuhr Robert Kubica im Ferrari 499P mit der Nummer 83 von AF Corse auf abtrocknendem Asphalt 1:38,143. Dazwischen liegen knapp acht Sekunden, und in ihnen steckt mehr Wetter als Fahrzeugleistung.
Erstes Training: drei Unterbrechungen und ein spätes Finale
Die 90 Minuten kamen kaum in Gang. Schon nach zwei Minuten stand Antonio Fuoco mit dem Werks-Ferrari der Nummer 50 am Ende seiner Out-Lap neben der Strecke in der Parabolica, die erste rote Flagge hielt das Feld rund sieben Minuten an. Fuoco kehrte aus eigener Kraft an die Box zurück und verlor nicht viel Zeit. Rund 35 Minuten vor Schluss rutschte Robin Frijns mit dem BMW der Nummer 20 am Ausgang der Ascari-Schikane von der Strecke, die zweite Unterbrechung. Gut eine Viertelstunde später folgte die dritte: James Cottingham verunfallte mit dem Porsche der Nummer 91 von Manthey DK Engineering in der zweiten Lesmo-Kurve nach einer Berührung mit dem Genesis der Nummer 19 von Mathieu Jaminet. Die Rennleitung nahm den Zwischenfall unter Untersuchung.
Lange stand Kubicas 1:47,738 aus der ersten Hälfte der Sitzung an der Spitze, zum Zeitpunkt ihrer Entstehung mehr als zwei Sekunden vor dem Rest. Erst in den letzten zehn Minuten, als die Linie sichtbar abtrocknete, fielen die Zeiten. Milesi steigerte sich auf seiner vorletzten Runde auf 1:45,862, Yifei Ye brachte die Nummer 83 nach der Zielflagge noch auf 0,401 Sekunden heran. Harry Tincknell im Aston Martin Valkyrie der Nummer 007 von Aston Martin THOR Team und Victor Martins im zweiten Alpine, der Nummer 36, fuhren beide exakt 1:46,453. James Calado wurde im Ferrari der Nummer 51 Fünfter, die Nummer 83 sammelte mit 38 Runden die meisten Kilometer des Vormittags.
Für die beiden Toyota, die am Sonntag den Fahrertitel unter sich ausmachen, war es ein unauffälliger Auftakt. Ryo Hirakawa brachte die Nummer 8 der Tabellenführer auf Rang elf, die Nummer 7 landete auf Platz 14. Bei beiden BMW endete der Vormittag früh mit den Bestzeiten aus der ersten Hälfte, Frijns’ Nummer 20 kam nach dem Ausritt auf 19 Runden.
Zweites Training: Slicks in der Schlussphase, Kubica mit klarem Abstand
Auch der Nachmittag begann nass, verlief aber ohne rote Flagge. Unterbrochen wurde er nur einmal, kurz vor Halbzeit, von einer Full-Course-Yellow von etwa fünf Minuten, die laut Sportscar365 einer Systemprüfung diente. In den letzten Minuten trocknete die Strecke so weit ab, dass der Grossteil des Feldes auf Slicks wechselte, und wie schon am Vormittag fielen die entscheidenden Zeiten ganz am Schluss.
Kubica nutzte das Fenster am konsequentesten. Seine 1:38,143 lag 0,796 Sekunden vor Tincknell, der damit in beiden Sitzungen unter den ersten drei landete. Raffaele Marciello brachte den BMW der Nummer 15 von BMW M Team WRT auf Rang drei, vor Martins im Alpine, Jaminet im Genesis und Earl Bamber im Cadillac der Nummer 38. Fuoco wurde als bester Werks-Ferrari Siebter, Théo Pourchaire im Peugeot der Nummer 94 Achter. Milesi, am Vormittag noch der Schnellste, fand sich auf Platz zehn wieder.
Toyota blieb auch am Nachmittag ausserhalb der ersten zehn. Hirakawa wurde mit der Nummer 8 Zwölfter, Mike Conway, der in Monza sein letztes Rennwochenende bestreitet, beendete die Sitzung mit der Nummer 7 als Letzter der Hypercar-Klasse. Aussagekräftig ist das bei wechselnden Bedingungen nur bedingt: Wann ein Team auf Slicks wechselt und ob es die letzte Runde noch auf frischen Reifen fährt, entscheidet in einer solchen Sitzung mehr über die Platzierung als die eigentliche Pace über einen Stint. Die meisten Runden fuhr der Cadillac der Nummer 12, 47 an der Zahl, bei Rang 16 in der Zeitenliste.
LMGT3: McLaren am Vormittag, Ford am Nachmittag
In der GT-Klasse verbesserte sich Tom Fleming im McLaren der Nummer 10 von Garage 59 auf seiner letzten fliegenden Runde auf 1:57,575 und lag damit 0,330 Sekunden vor Giammarco Levorato im Ford Mustang der Nummer 88 von Proton Competition. Dritter wurde Jonny Edgar in der Corvette der Nummer 33 von TF Sport, der als Tabellenführer nach Monza gekommen ist. Sein nächster Verfolger hatte einen schwierigen Vormittag: Der Porsche der Nummer 92 von The Bend Manthey stand mit einem Antriebsproblem den Grossteil der Sitzung in der Box, Richard Lietz kam insgesamt auf drei Runden.
Am Nachmittag übernahmen die beiden Ford von Proton die Spitze. Sebastian Priaulx fuhr in der Nummer 77 1:50,352, Logan Sargeant in der Nummer 88 lag nur 0,087 Sekunden dahinter. Maxime Martin brachte den Mercedes-AMG der Nummer 61 von Iron Lynx auf Rang drei, vor Ayhancan Güven im Porsche der Nummer 91, der nach Cottinghams Unfall am Vormittag wieder auf der Strecke war, und den beiden Lexus von Akkodis ASP. Die Nummer 92 arbeitete am Nachmittag ihr Programm ab und wurde Neunte. Die Corvette der Nummer 33 landete dagegen auf Rang 17, was bei einer Sitzung, deren Reihenfolge der Zeitpunkt des Reifenwechsels bestimmte, wenig über den Sonntag aussagt.
Was der Samstag klären muss
Am Samstag folgt um 10:30 Uhr das dritte und letzte Training über 60 Minuten. Am Nachmittag fährt die LMGT3 um 14:20 Uhr ihr Qualifying und um 14:40 Uhr die Hyperpole, die Hypercars folgen um 15:00 Uhr und 15:20 Uhr. Das Rennen startet am Sonntag um 11:00 Uhr.
Nach einem Freitag, an dem die Strecke nie zweimal gleich war, bleibt die wichtigste Frage offen: Wie schnell sind die Autos auf trockenem Asphalt über einen ganzen Stint? Darauf gab keine der beiden Sitzungen eine verlässliche Antwort. Für Toyota, das mit zwei Besatzungen um denselben Titel fährt, und für TF Sport mit seinem Vorsprung in der LMGT3 muss das kein Nachteil sein. Wer am Sonntag nach sechs Stunden vorne steht, wird das kaum den Bestzeiten dieses Freitags verdanken.
