Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Beim DTM-Finale in Hockenheim kündigte ADAC-Motorsportchef Thomas Voss Änderungen am Qualifying für 2027 an. Das bisherige Format sei für Zuschauer und TV zu unattraktiv, entschieden ist noch nichts.
Die DTM prüft, ob das Qualifying-Format ab der Saison 2027 verändert wird. ADAC-Motorsportchef Thomas Voss kündigte am Rande des Saisonfinales auf dem Hockenheimring (10. und 11. Oktober) Änderungen an. Seine Begründung laut Motorsport-Magazin: Das 20-minütige Zeittraining sei für Zuschauer, Vermarktung und Medien so unattraktiv, dass es praktisch nicht ins Fernsehen komme. Derzeit wird das Qualifying nur per Livestream übertragen. Festgelegt ist noch nichts.
Zehn Minuten Stillstand in der Box
Die Kritik am Format begleitet die Serie seit 2023. Von den 20 Minuten werden rund zehn nicht gefahren, die Autos stehen in der Box. Der Grund ist technisch: Mercedes-AMG bringt die ungeheizten Pirelli-Reifen nur schwer auf Temperatur und ist auf den sogenannten Heat-Soak angewiesen. Dabei fährt das Auto eine Runde, kommt an die Box, und die Wärme der Bremsen heizt die Reifen auf. Erst danach folgt der eigentliche Zeitenversuch. Frühere Pläne für ein Qualifying von zehn oder 15 Minuten scheiterten laut Motorsport-Total auch daran, dass Mercedes-AMG nicht mitzog.
Genau hier hat sich die Ausgangslage verändert. Der 2026 eingeführte DTM-Spezialreifen erreicht seine Arbeitstemperatur schneller. Damit fällt ein zentrales technisches Argument gegen ein kürzeres Format weg.
Shootout-Idee aus dem Teamchef-Meeting
Konkrete Ideen sammelten die Teams bereits Mitte September bei einem mehrstündigen Teamchef-Meeting vor dem Wochenende auf dem Sachsenring. Laut Motorsport-Total kam dabei unter anderem ein zweiteiliges Modell auf den Tisch: Zuerst fährt das gesamte Feld zehn Minuten auf Zeitenjagd. Direkt im Anschluss tragen die zehn Schnellsten ein Shootout mit einer Einzelrunde aus, und zwar auf demselben Reifensatz wie im ersten Teil. Fahrer ausserhalb der Top 10 hätten dadurch im Rennen einen kleinen Reifenvorteil.
Teamchef Torsten Schubert sagte dazu: „Wir müssen auf jeden Fall schauen, dass wir nicht zehn Minuten in der Box stehen.“ Thomas Jäger, Sportlicher Leiter DTM bei Mercedes-AMG, forderte: „Wir brauchen ein bisschen mehr Spannung und mehr Action.“ Er verwies auf das Einzelzeitfahren der vier Schnellsten, das bei den 24 Stunden von Spa in diesem Jahr eingeführt wurde.
Drei Vorschläge, noch keine Entscheidung
In Hockenheim sprach Voss dann von drei konkreten Vorschlägen, die die Teams in gemeinsamen Meetings eingereicht haben. Der ADAC gleicht sie nun mit eigenen Vorstellungen ab. Welche Modelle das sind, liess Voss offen. Ob das zweiteilige Shootout darunter ist, ist damit nicht bekannt. Voss deutete lediglich an, dass es in Richtung Formel 1 gehen könnte, ohne Details zu nennen. Das neue Format könnte noch in diesem Jahr vorgestellt werden.
Für ein Qualifying im Free-TV wäre neben dem Format wohl auch eine andere Uhrzeit nötig. Derzeit findet das Qualifying meist zwischen 9 und 10 Uhr statt, wenn viele Fans noch nicht auf der Tribüne sitzen. Dem Vernehmen nach würde auch TV-Partner ProSieben eine Verlegung befürworten, sodass das Qualifying erst eine halbe Stunde vor dem Rennstart endet.
Zweiter Pflichtstopp und Kalender
Auch beim Rennformat steht eine Änderung im Raum. Seit 2025 gilt am Sonntag ein zweiter Pflichtboxenstopp. Nach Meinung der meisten Beteiligten könnte er auch am Samstag eingeführt werden. In diesem Fall müsste das Boxenstopp-Fenster vergrössert werden, um das Risiko in der Boxengasse zu verringern.
Der Kalender für 2027 steht bereits seit dem 13. August 2026 fest: acht Rennwochenenden mit 16 Läufen, Auftakt vom 23. bis 25. April am Red Bull Ring in Österreich, Finale vom 8. bis 10. Oktober in Hockenheim. Ob dort dann nach neuem Muster um die Startplätze gefahren wird, liegt beim ADAC. Schubert sieht den Verband am Zug: „Es wurde viel diskutiert, jetzt muss der ADAC das sortieren und einen Vorschlag machen.“
