Marco Rossi · Correspondente de F1
Ainda no primeiro ano do regulamento V6 híbrido, Mohammed Ben Sulayem quer trazer o V8 de volta já em 2030. A decisão ainda não foi tomada, e a votação deve ocorrer até o final do ano.
O palco estava, na verdade, preparado para outra notícia. Em 13 de outubro, o presidente da FIA Mohammed Ben Sulayem, o presidente de Ruanda Paul Kagame e o chefe da F1 Stefano Domenicali apresentaram em Kigali o futuro Grande Prêmio da África. Mas a manchete do dia veio como bônus de Ben Sulayem: a Fórmula 1 deve retornar aos motores V8 já em 2030, um ano antes dos 2031 que havia mencionado anteriormente. Ele se apoiou no apoio da Formula One Management e dos fabricantes. No entanto, o regulamento ainda não foi aprovado, e a votação sobre ele deve ocorrer até o final de 2026.
Uma era que mal começou já está em questão
Desde a temporada atual de 2026, a Fórmula 1 funciona com o novo regulamento de propulsão: V6 turbo-híbridos, cuja potência elétrica aumentou de 120 para 350 kW, de modo que o motor de combustão interna e a propulsão elétrica agora contribuem praticamente em partes iguais, operando com combustível 100% sustentável. A ideia era ambiciosa, o efeito na pista controvertido. Pilotos e fãs reclamam do gerenciamento de bateria e da falta de som. Max Verstappen chamou os carros de, entre outras coisas, "Formula E esteróide".
Que o presidente da FIA já esteja falando sobre o sucessor dessa geração no primeiro ano dela diz muito sobre o clima no paddock. Se o V8 realmente chegar em 2030, a atual geração de motores teria apenas quatro temporadas, e a era dos turbo-híbridos, que começou em 2014, terminaria após 16 anos.
Mais leve, mais barato, mais barulho: o que está definido até agora
Até agora, o que está seguro é principalmente o número de cilindros. "Sabemos com certeza que será um V8, 2030 é a introdução mais rápida", disse Mattia Binotto, que lidera o projeto de F1 da Audi. Cilindrada, potência híbrida e especificações de combustível ainda estão em aberto, e Binotto considera possível um turbo. Segundo suas palavras, está sendo discutido sobre motores V8 com combustível sustentável.
Ben Sulayem citou três objetivos. Os carros devem ficar cerca de 80 quilogramas mais leves, um número que até agora não consta em nenhum regulamento. Os custos para pesquisa, desenvolvimento e motor devem cair pelo menos 50%. E os fãs devem recuperar o que mais sentem falta: "É sobre o som, não o ruído", disse o presidente da FIA. Isso soa menos como um regulamento do que como uma promessa para todos que nunca esqueceram completamente do som dos velhos motores naturalmente aspirados.
Fabricantes entre investimento e recomeço
Para os fabricantes, o cronograma é delicado. Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull com parceiro Ford e Audi investiram muito dinheiro na atual Fórmula, e a Audi entrou especificamente para este regulamento. A General Motors chega apenas em 2029 como fornecedora de motores e teria apenas uma única temporada com o regulamento atual. De acordo com Binotto, o novo regulamento deve ser acordado e votado antes do final do ano, caso contrário 2031 é considerado um termo alternativo, que Ben Sulayem também deixou em aberto.
Como a reestruturação renovada afetará o equilíbrio de poder é difícil de prever seriamente hoje. O que parece certo é que a Fórmula 1, após mais de uma década de complexidade técnica crescente, está conscientemente buscando o caminho oposto. Se o cálculo funcionar será decidido primeiro na mesa de negociações, depois na pista.
