Bobby Travis · Correspondente de NASCAR/IndyCar
Após problemas de frenagem em Gateway, Iowa, Nashville e New Hampshire, os times da Cup Series podem substituir os discos e pastilhas dianteiros em Phoenix sem punição.
A NASCAR afrouxou as regras de impound para o fim de semana da Cup Series no Phoenix Raceway nesta quarta-feira, 14 de outubro de 2026. Após o treino livre e a classificação no sábado, os times poderão remover e substituir os discos e pastilhas de freio dianteiros. A mudança foi comunicada aos times na quarta-feira, conforme informaram a NASCAR.com e a motorsport.com. A medida foi provocada por uma série de problemas de frenagem em óvalos planos com alta exigência de frenagem nesta temporada.
O que é permitido e o que não é
A regra é bem restrita. De acordo com a comunicação, apenas os discos e pastilhas dianteiros podem ser substituídos, e todas as outras partes do sistema de freios permanecem sob impound. Os discos traseiros podem ser verificados pelos times como de costume durante os ajustes pré-corrida no domingo. Qualquer problema identificado será tratado pela NASCAR caso a caso.
Uma parte disso não é totalmente nova. De acordo com Brad Moran, Senior Managing Director da Cup Series, os times já podiam trocar discos danificados desde 2022. O que é novo é a troca livre das pastilhas após uma sessão de impound, e o próprio Moran chamou isso de incomum. Não há obrigação: cada time decide se vai fazer a troca.
O fato de a regra ser tão aberta tem uma razão prática. Vários crew chiefs havia pedido, após os problemas em Iowa e Gateway, permissão para trocar pastilhas pelo menos por outras idênticas. Como muitas pastilhas são praticamente indistinguíveis e uma troca idêntica por idêntica seria difícil de fiscalizar, a NASCAR agora permite aos times total liberdade nos freios dianteiros.
De onde vem a pressão por ação
A decisão não surge do nada. Em Nashville, Iowa e New Hampshire houve diversos problemas de frenagem nesta temporada, sendo o pico marcado pelo Enjoy Illinois 300 no World Wide Technology Raceway em Gateway, em 13 de setembro. Ali, os freios falharam em vários carros da Cup. Gateway, como Phoenix, é um oval plano onde há frenagens intensas.
Em Phoenix soma-se o pacote. Desde o final de 2025, todas as pistas com menos de 1,5 milhas rodam com 750 em vez de 670 cv. Phoenix foi em março a primeira pista oval clássica com esse setup, quando Ryan Blaney venceu. Agora a série retorna com maior potência e menos downforce. Moran descreveu Phoenix na rádio SiriusXM NASCAR Radio como uma pista com alta energia de frenagem, onde menos downforce e mais potência se farão notar de maneira bem clara.
Sem risco na chase
O momento é delicado. A corrida no domingo é a sétima de dez na Chase, a luta pelo título da Cup 2026. O tricampeão Kyle Larson lidera com 49 pontos à frente de Denny Hamlin. Um problema de freios que tirasse um candidato ao título da corrida seria a última coisa que a série precisava nesta fase.
Moran formulou o objetivo da medida no programa "The Morning Drive" assim: "Não há limite. Se um time quer trocar as pastilhas, a decisão é dele." O objetivo é dar aos times a oportunidade de fazer certo e, esperançosamente, não ver problemas de frenagem em Phoenix.
