Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Der Cadillac der Nummer 38 lag bei jeder Stundenmarke vorn und siegte mit 5,607 Sekunden Vorsprung auf Alpine. Toyota holte den Fahrertitel auf Rang elf, Jonny Edgar den LMGT3-Titel auf Rang drei.
Bei Lufttemperaturen zwischen 11 und 14 Grad gewannen Earl Bamber, Sébastien Bourdais und Jack Aitken mit dem Cadillac der Nummer 38 von Cadillac Hertz Team Jota die 6 Stunden von Monza. Nach 191 Runden und 6:01:33,199 Stunden lagen sie 5,607 Sekunden vor dem Alpine der Nummer 36 von Jules Gounon und Victor Martins, Dritter wurde der Ferrari der Nummer 51 von Antonio Giovinazzi, James Calado und Alessandro Pier Guidi. Es war der erste Saisonsieg für Cadillac, für Alpine Endurance Team das letzte Rennen in der Hypercar-Klasse. Die Titel entschieden sich weiter hinten in der Zeitenliste: Die Besatzung des Toyota der Nummer 8 wurde auf Rang elf Weltmeister.
Drei Fahrer, drei Stints, an jeder Stundenmarke vorn
Von der Pole ging der Ferrari der Nummer 50 ins Rennen, Antonio Fuoco hatte sie am Samstag herausgefahren, am Start sass Miguel Molina am Steuer. Daniel Juncadella ging im Genesis der Nummer 19 auf der Innenseite der ersten Schikane an ihm vorbei, kürzte dabei ab und erhielt dafür fünf Sekunden Strafe. Aitken, von Startplatz drei gekommen, überholte Molina noch in der ersten Runde und schnappte sich Juncadella wenige Umläufe später auf der Anfahrt zur Parabolica. Von da an führte die Nummer 38, wegzufahren gelang ihr in den ersten beiden Stunden aber nicht. Die sieben Neutralisationen des Rennens, vier virtuelle Safety-Car-Phasen und drei Full-Course-Yellows, begannen früh: Antares Au blieb mit dem McLaren der Nummer 10 im Kies stecken, nachdem er einer Berührung zwischen dem Aston Martin der Nummer 23 und dem Mercedes der Nummer 79 ausgewichen war, später traf Alexander West im McLaren der Nummer 58 in der ersten Schikane den BMW der Nummer 32 von Darren Leung. Beide Autos schieden aus.
Zu Beginn der dritten Stunde stellte Paul-Loup Chatin den bis dahin zweitplatzierten Genesis am Ausgang der Ascari mit einem technischen Defekt ab. In der folgenden Neutralisation übernahm Bourdais nach 67 Runden von Aitken und hatte danach Sheldon van der Linde im BMW der Nummer 20 und Martins im Alpine im Nacken. Van der Linde ging beim Ende einer Full-Course-Yellow an Martins vorbei, in der vierten Stunde änderte sich das Bild erneut: Charles Milesi, der zuvor mit 1:34,400 Minuten die schnellste Runde des Rennens gefahren war, schlug mit dem zweiten Alpine am Ausgang der Parabolica heftig ein. Er blieb unverletzt, das Auto war schwer beschädigt und fiel aus. Während dieser vierten virtuellen Safety-Car-Phase stieg Bamber in den Cadillac, beim Neustart setzte sich Martins in der ersten Schikane innen neben den BMW und hielt Rang zwei bis ins Ziel. Bamber fuhr die letzten 86 Runden allein. Sein Vorsprung lag zeitweise bei mehr als zehn Sekunden, schrumpfte am Ende aber, weil Bamber auf den letzten Runden Kraftstoff sparen musste.
Der Reifendruck kostet Ferrari und Aston Martin Plätze
Zu niedrige Reifendrücke zogen sich durch das ganze Rennen. Der Ferrari der Nummer 50 fiel nach zwei Strafen ans Ende der Hypercar-Klasse zurück und erholte sich noch auf Rang sieben, die Nummer 83 von AF Corse erhielt 20 Sekunden und verlor später nach einem Boxenstopp ein Rad, sie kam als Achte ins Ziel. Nur die Nummer 51 blieb in dieser Hinsicht ohne Beanstandung, und das zahlte sich nach der Zielflagge aus. Tom Gamble hatte den Aston Martin der Nummer 007 von Aston Martin THOR Team 25 Minuten vor Schluss am Peugeot vorbei auf Rang vier gebracht und in der letzten Viertelstunde auch noch den Ferrari überholt. Minuten nach dem Rennen erhielt das Auto wegen des Reifendrucks eine Strafe von 20 Sekunden und rutschte auf Rang vier zurück, 1,305 Sekunden vor dem Peugeot. Eine weitere Untersuchung wegen des Energieverbrauchs läuft noch.
Mit Rang fünf erreichte der Peugeot der Nummer 94 von Malthe Jakobsen, Loïc Duval und Théo Pourchaire trotz eines Kupplungsproblems das beste Saisonergebnis des Herstellers. Zwei Minuten vor Schluss berührten sich Jakobsen und Alex Lynn im zweiten Cadillac am Ausgang der Roggia, Lynn schlug heftig in die Leitplanken ein und wurde nicht gewertet. Auch dieser Zwischenfall wird nach dem Rennen untersucht. Die beiden BMW, die zwischenzeitlich unter den ersten vier gelegen hatten, fielen am Ende zurück: Die Nummer 15 wurde Sechste, Robin Frijns kam in der Nummer 20 mit stark abgefahrenen Reifen mehrfach in der Ascari von der Linie ab und landete auf Rang neun.
Toyota wird Weltmeister, ohne eine Rolle zu spielen
Für Toyota Racing ging es an diesem Sonntag nur noch um die Frage, welche der beiden eigenen Besatzungen den Fahrertitel mitnimmt. Der Herstellertitel stand schon seit Barcelona fest, und die Nummer 7 hätte Rang zwei gebraucht, um die Nummer 8 noch abzufangen. Davon war sie weit entfernt: Beide TR010 Hybrid fuhren nie in die Nähe der Spitze, beide gerieten mit dem Genesis der Nummer 17 von Pipo Derani aneinander. Am Ende stand die Nummer 8 von Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryō Hirakawa eine Runde zurück auf Rang elf, direkt dahinter die Nummer 7 mit Mike Conway, Kamui Kobayashi und Nyck de Vries, für Conway das letzte Rennwochenende. Punkte gab es für keinen von beiden, der Vorsprung von 17 Zählern blieb bestehen. Nach 2022 und 2023 ist es der dritte gemeinsame Titel dieses Trios.
LMGT3: Lietz hält Barrichello um 0,270 Sekunden auf Distanz
In der GT-Klasse wechselte die Führung fast so oft, wie das Rennen neutralisiert wurde. Eric Powell ging im Ford der Nummer 77 von Proton Competition nach fünf Runden am Polesetter Tom Van Rompuy im Lexus der Nummer 78 vorbei, erhielt später aber zwei Durchfahrtsstrafen wegen Verletzung der Streckengrenzen. Danach führte für rund zwei Stunden der Lexus der Nummer 87, bis Giammarco Levorato im Ford der Nummer 88 vorbeizog und Clemens Schmid den Lexus mit einem von Trümmerteilen durchschlagenen Kühler auf der Strecke abstellen musste. Entscheidend wurde die vierte virtuelle Safety-Car-Phase: Der Porsche der Nummer 92 von The Bend Manthey und die Corvette der Nummer 33 von TF Sport waren die einzigen beiden Titelanwärter, die noch nicht an der Box gewesen waren, und lagen plötzlich vorn.
In der fünften Stunde ging Ben Tuck im Ford der Nummer 77 an der Nummer 92 vorbei, die Chance endete aber, als Sebastian Priaulx mit dem Toyota der Nummer 7 aneinandergeriet und der Ford repariert werden musste. So kam Richard Lietz, der sich die Nummer 92 mit Riccardo Pera und Yasser Shahin teilte und früh im Rennen noch eine Durchfahrtsstrafe wegen zu hohen Tempos in der Boxengasse verkraften musste, zum Sieg. Es war sein 100. WEC-Rennen, und er hielt Eduardo Barrichello im Aston Martin der Nummer 23 von Heart of Racing Team um 0,270 Sekunden auf Abstand. Dritter wurde die Corvette der Nummer 33, und das genügte: Jonny Edgar, der mindestens Rang sechs brauchte, ist LMGT3-Weltmeister, als erster alleiniger Champion seit Lietz im Jahr 2015. Ben Keating hatte das Auto in der zweiten Stunde mit einem Verstoss unter virtuellem Safety Car noch aus den Punkterängen geworfen, Edgar arbeitete sich danach zurück, Nicky Catsburg brachte Rang drei ins Ziel. TF Sport holte zudem den Teamtitel.
Die Klassifikation ist noch vorläufig, die Untersuchungen zum Energieverbrauch des Aston Martin und zum Unfall von Jakobsen und Lynn waren bei Redaktionsschluss nicht abgeschlossen. An den Titeln ändert das nichts mehr: Sie gingen an die beiden Besatzungen, die ihre Punkte über die Saison gesammelt hatten, das Finale gehörte einer Mannschaft, die an jeder Stundenmarke vorn lag.
Nachtrag (11. November): Nach Abschluss der Untersuchungen haben die Stewards dem Aston Martin der Nummer 007 eine weitere Strafe wegen zu hohen Energieverbrauchs auferlegt, er fällt auf Rang zwölf zurück. Der Ferrari der Nummer 50 erhielt zusätzlich 20 Sekunden und wird Neunter. In der endgültigen Wertung ist die Nummer 8 von Toyota damit Zehnte, holt einen Punkt und gewinnt den Titel mit 18 Punkten Vorsprung.
