Marco Rossi · Corresponsal de F1
Aún en el primer año del reglamento V6 híbrido, Mohammed Ben Sulayem quiere traer de vuelta el V8 en 2030. Todavía no está decidido, la votación debe producirse antes de fin de año.
El escenario estaba construido para otra noticia. El 13 de octubre, el presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem, el presidente de Ruanda Paul Kagame y el jefe de F1 Stefano Domenicali presentaron en Kigali el futuro Gran Premio de África. Pero la noticia del día la proporcionó Ben Sulayem de paso: la Fórmula 1 debe regresar a motores V8 ya en 2030, un año antes que los 2031 que había mencionado previamente. Se basó en el apoyo de Formula One Management y los fabricantes. Sin embargo, el reglamento aún no está decidido, la votación debe producirse antes de finales de 2026.
Una era que apenas ha comenzado ya está en tela de juicio
Solo desde la temporada actual 2026, la Fórmula 1 corre con el nuevo reglamento de propulsión: V6 turbo híbridos, cuya potencia eléctrica ha aumentado de 120 a 350 kW, de modo que el motor de combustión y el propulsor eléctrico contribuyen ahora casi en partes iguales, utilizando combustible sostenible al 100 por cien. La idea fue ambiciosa, el efecto en pista controvertido. Los pilotos y aficionados se quejan de la gestión de la batería y de la falta de sonido. Max Verstappen llamó a los autos, entre otras cosas, «Fórmula E con esteroides».
Que el presidente de la FIA ya hable del sucesor de esta generación en su primer año dice mucho sobre el ambiente en el paddock. Si el V8 llega efectivamente en 2030, la actual generación de motores habría conocido solo cuatro temporadas, y la era de los turbo híbridos, que comenzó en 2014, terminaría después de 16 años.
Más ligero, más barato, más ruidoso: lo que hasta ahora está confirmado
Lo que hasta ahora es seguro es principalmente el número de cilindros. «Sabemos con seguridad que será un V8, 2030 es la introducción más temprana», dijo Mattia Binotto, quien dirige el proyecto F1 de Audi. La cilindrada, la potencia híbrida y las especificaciones de combustible aún están abiertas, Binotto considera posible un turbo. Según sus palabras, se está discutiendo sobre motores V8 con combustible sostenible.
Ben Sulayem mencionó tres objetivos. Los autos deben ser aproximadamente 80 kilogramos más ligeros, una cifra que hasta ahora no aparece en ningún reglamento. Los costos de investigación, desarrollo y motor deben reducirse al menos un 50 por cien. Y los aficionados deben recuperar lo que más echan de menos: «It's about the sound, not the noise», dijo el presidente de la FIA. Suena menos como un reglamento que como una promesa a todos aquellos que nunca olvidaron completamente el sonido de los viejos motores de aspiración natural.
Fabricantes entre inversión y nuevo comienzo
Para los fabricantes, el calendario es delicado. Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull con socio Ford y Audi han invertido mucho dinero en la actual fórmula, Audi entró específicamente para este reglamento. General Motors llega en 2029 como proveedor de motores y tendría solo una temporada con el reglamento actual. Según Binotto, el nuevo reglamento debe acordarse y votarse antes de finales de año, si no 2031 se considera como fecha alternativa, que Ben Sulayem también dejó abierta.
Cómo el nuevo trastorno afectará el balance de poder es difícil de predecir hoy de manera seria. Lo único que parece seguro es que la Fórmula 1, después de más de una década de complejidad técnica creciente, busca conscientemente el camino inverso. Si la ecuación funciona, se decidirá primero en la mesa de negociaciones, luego en la pista.
