Bobby Travis · Corresponsal de NASCAR/IndyCar
Más ligero, más potente y con una mirada hacia el pasado: La NTT IndyCar Series ha revelado su futuro chasis, que en 2028 reemplazará al DW12, que lleva en competición desde 2012.
A finales de julio, la NTT IndyCar Series presentó oficialmente el Dallara IR-28, el nuevo chasis con el que la serie comenzará a competir a partir de la temporada 2028. El monoplaza ha sido desarrollado para sustituir al DW12, que permanece en el campo desde 2012. Los primeros test se realizaron a partir de finales de julio de 2026 en el circuito Indianapolis Motor Speedway, entre otros con Alex Palou y Alexander Rossi al volante.
Más ligero, más potente, más caballos bajo el capó
La diferencia más evidente respecto al monoplaza actual se encuentra en la báscula. El IR-28 lleva aproximadamente 45 kilogramos menos que el DW12 a la pista, una diferencia que según IndyCar debería proporcionar un manejo notablemente mejor y velocidades en curva más altas.
Bajo el alerón trasero se aloja un motor V6 biturbo de 2,4 litros completamente nuevo. Sin embargo, Chevrolet y Honda no actúan como desarrolladores conjuntos, sino que permanecen como competidores: cada fabricante construye su propio motor según la nueva normativa. A esto se añade un sistema híbrido mejorado que, a pesar de una reducción de masa de unos 10 kilogramos, puede almacenar significativamente más energía que la unidad actual. En total, el IR-28 debería alcanzar hasta 760 CV, un salto de potencia que debería notarse por igual en óvalos y circuitos de carretera.
Aerodinámica para seguir más de cerca
En aerodinámica, los ingenieros se enfocaron principalmente en un problema que ha ocupado a los pilotos de IndyCar durante años: las turbulencias tras el monoplaza que va delante. El IR-28 ha sido diseñado deliberadamente para reducir esta estela, lo que debería facilitar el rebufo en el aire y, en última instancia, también las maniobras de adelantamiento en curvas. Especialmente en los óvalos más planos, donde el tráfico cerrado y no el pack racing definen el desarrollo de la carrera, esto podría marcar una verdadera diferencia.
Visualmente, el monoplaza debe llevar el ADN de las generaciones anteriores de IndyCar, sin hacer concesiones en seguridad. El aeroscreen sigue siendo parte integral del diseño, además vienen estructuras laterales más resistentes y estructuras de impacto revisadas que deberían proporcionar al auto más recursos que al DW12 a pesar del peso reducido.
De Indianápolis a la temporada 2028
Que IndyCar eligiera precisamente el circuito Indianapolis Motor Speedway para los primeros test no es casualidad. Alex Palou y Alexander Rossi asumieron los primeros test de funcionamiento y pruebas en óvalo entre finales de julio y septiembre de 2026, mucho antes del debut real en competición. El objetivo declarado de la serie es romper los récords de velocidad existentes con el nuevo chasis, Indianápolis incluido.
Hasta la primera carrera puntuable del IR-28 queda todavía una temporada, la de 2027, durante la que probablemente se llevarán a cabo pruebas adicionales, ajustes en el motor y la unidad híbrida, así como procesos de homologación. Para los equipos y pilotos, eso significa principalmente una cosa: quien entienda ahora cómo se comporta el auto más ligero y potente en el tráfico y en circuitos de carretera, podría obtener una ventaja en 2028 cuando el DW12, tras más de una década y media en competición, finalmente se retire.
