Bobby Travis · Correspondente de NASCAR/IndyCar
Mais leve, mais potente e com um olhar para o passado: a NTT IndyCar Series revelou seu futuro chassi, que em 2028 substituirá o DW12 em uso desde 2012.
No fim de julho, a NTT IndyCar Series apresentou oficialmente o Dallara IR-28, o novo chassi com o qual a série entrará em pista a partir da temporada 2028. O carro foi desenvolvido para substituir o DW12, que está no grid desde 2012. Os primeiros testes começaram no fim de julho de 2026 no Indianapolis Motor Speedway, com Alex Palou e Alexander Rossi ao volante.
Mais leve, mais potente, maior potência no motor
A diferença mais evidente em relação ao carro atual está na balança. O IR-28 pesa cerca de 45 quilogramas a menos que o DW12, uma diferença que, segundo a IndyCar, deve trazer dirigibilidade notavelmente melhor e maiores velocidades nas curvas.
Sob o aerofólio traseiro fica um V6 biturbo de 2,4 litros completamente novo. Chevrolet e Honda, porém, não atuam como desenvolvedores conjuntos, mas permanecem concorrentes: cada fabricante constrói seu próprio motor conforme o novo regulamento. A isso se soma um sistema híbrido reformulado que, apesar de uma redução de massa de aproximadamente 10 quilogramas, consegue armazenar consideravelmente mais energia que a unidade atual. No total, o IR-28 deve chegar a até 760 cavalos, um salto de potência que se deverá fazer notar tanto em óvalos quanto em roadcourses.
Aerodinâmica para andar mais perto
Na aerodinâmica, os engenheiros focaram principalmente em um problema que incomoda pilotos da IndyCar há anos: as turbulências atrás do carro da frente. O IR-28 foi propositalmente moldado para reduzir esse efeito, o que deve facilitar a aspiração no vácuo e, em última análise, as manobras de ultrapassagem nas curvas. Especialmente nos óvalos mais planos, onde o tráfego fechado e não o pack racing define o ritmo da corrida, isso poderia fazer uma real diferença.
Visualmente, o carro deve carregar o DNA das gerações anteriores da IndyCar, sem abrir mão da segurança. O aeroscreen continua sendo parte integral do design, complementado por estruturas laterais mais resistentes e estruturas de impacto reformuladas que devem dar ao carro, apesar do peso reduzido, mais reservas de segurança do que o DW12.
De Indianapolis para a temporada 2028
Que a IndyCar tenha escolhido o Indianapolis Motor Speedway para os primeiros testes não é coincidência. Alex Palou e Alexander Rossi realizaram os primeiros shakedowns e testes em óvalo entre o fim de julho e setembro de 2026, muito antes da estreia em corrida real. O objetivo declarado da série é quebrar recordes de pista existentes com o novo chassi, Indianapolis incluída.
Até a primeira corrida pontuável do IR-28, ainda resta uma temporada, a de 2027, com mais testes, ajustes fino no motor e unidade híbrida, bem como processos de homologação. Para equipes e pilotos, isso significa sobretudo uma coisa: quem já agora entender como o carro mais leve e mais potente se comporta no tráfego e em roadcourses, deve se dar bem em 2028, quando o DW12 finalmente se aposentar após mais de uma década e meia em serviço.
