Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Após uma lesão cervical e cirurgia subsequente, Alex Lynn precisa novamente perder o fim de semana da WEC em Fuji, e a Cadillac Jota segue com Norman Nato e Will Stevens sozinhos.
Alex Lynn não estará no cockpit do Cadillac V-Series.R com o número 12 na prova de longa distância da FIA WEC no Fuji Speedway. O motivo é uma lesão cervical que persiste desde o início do ano e já custou ao britânico a maior parte da temporada em andamento. Diferentemente dos afastamentos anteriores, a Cadillac Jota abre mão de um terceiro piloto como substituto no Japão e aposta em um duo puro.
Uma lesão que se arrasta há meses
Os problemas de Lynn não são um evento repentino, mas uma sobrecarga que se acumulou ao longo do inverno. Após uma cirurgia cervical, ele perdeu a maior parte da temporada de WEC até agora, uma situação que em uma disciplina onde um piloto fica sentado no cockpit apertado por stints duplos de mais de duas horas seguidas é quase impossível de compensar. Uma lesão cervical não cicatrizada não perdoa o estresse causado pelas altas forças laterais nas combinações de curvas rápidas que aparecem em vários circuitos do calendário da WEC.
A Cadillac Jota contornou esse tempo de afastamento com soluções variadas até agora, o que mostra como um programa de longa distância depende de uma escalação confiável quando um piloto titular falta por vários fins de semana de corrida.
Nato e Stevens sozinhos em Fuji
Para a prova no Japão, o time aposta em Norman Nato e Will Stevens como duo de pilotos, sem planejar um terceiro substituto. Isso se diferencia das soluções anteriores de substituição e provavelmente também está relacionado ao caráter do circuito: Fuji não está entre as provas de 24 horas do calendário, a distância da prova permite que ambos os pilotos se dividam os stints sem um terceiro homem de forma apropriada, sem que os tempos individuais se tornem desproporcionalmente longos.
Para Nato e Stevens, isso significa mais responsabilidade no cockpit e na comunicação com a equipe de boxes, especialmente em um fim de semana em que é importante para a Cadillac, como fabricante, conquistar pontos na classificação de fabricantes da classe Hypercar, desde que o campeonato de times separado nessa classe foi abolido na temporada de 2026.
De Le Mans a COTA: uma série de substituições
O afastamento em Fuji não é o primeiro da temporada. Em Spa-Francorchamps e nas 24 Horas de Le Mans, Louis Delétraz entrou no lugar de Lynn, e na prova no Circuit of The Americas, o piloto de IMSA Ricky Taylor assumiu o cockpit. Essa sequência de substituições diferentes mostra como a Cadillac Jota precisou contar com uma rede ampla de pilotos disponíveis ao longo da temporada, em vez de estabelecer uma segunda solução fixa.
Que justamente em Fuji se prescinda de uma terceira opção provavelmente também foi uma questão de disponibilidade.
Retorno à Europa à vista
Para Lynn, um cronograma de retorno se desenha. Após completar a reabilitação, ele recebeu luz verde para um comeback nas duas provas finais da temporada na Europa, as 6 Horas de Barcelona e as 6 Horas de Monza. Até lá, depende de Nato e Stevens levar o Cadillac V-Series.R número 12 pelo fim de semana em Fuji, e da Cadillac Jota manter a consistência que um programa de longa distância precisa ao longo de uma temporada inteira, mesmo quando a escalação titular é constantemente interrompida.
