Henri Dubois · Correspondente de Resistência
Após seis horas entre sol e sombra de Interlagos, o BMW M Team WRT se posicionou na frente, apenas pouco mais de dois segundos à frente da Ferrari, enquanto na classe LMGT3 um trio de outsiders do Racing Team Turkey by TF deixou toda uma categoria para trás.
Seis horas no Autódromo José Carlos Pace raramente se configuram como uma corrida linear, e este fim de semana confirmou mais uma vez por que Interlagos está entre as pistas em que décimos de segundo, distribuídos ao longo de horas, decidem o resultado na classe Hypercar, enquanto na LMGT3 um grupo de veículos chegou a dominar completamente o pelotão. No final, as primeiras quatro posições da Hypercar ficaram dentro de pouco mais de doze segundos, um resultado que fala menos sobre um único momento dramático e mais sobre a soma de inúmeras pequenas decisões ao longo de seis horas de corrida. Na classe LMGT3, porém, a história foi diferente: o Racing Team Turkey by TF conquistou a vitória com uma vantagem extraordinária de 23 voltas sobre a próxima posição da classe, um resultado que expõe o desgaste puro e simples dessa corrida para grande parte do pelotão.
Uma corrida desgastante com resultado apertado na frente
Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor levaram o carro do BMW M Team WRT após seis horas e aproximadamente 26 segundos acima da distância de corrida pura como primeiros pela linha de chegada, com uma vantagem de 2,254 segundos sobre a Ferrari AF Corse de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi. Uma diferença como essa após seis horas de tempo de prova diz muito sobre a natureza deste fim de semana: não é produto do acaso em uma última volta, mas resultado de uma corrida em que as posições se mantiveram praticamente inalteradas ao longo de vários stints, porque ambos os trios de pilotos conseguiram manter um ritmo comparável ao longo de toda a distância.
O Cadillac Hertz Team Jota completou o pódio com Norman Nato e Will Stevens, apenas 6,687 segundos atrás da liderança, com o reconhecimento adicional pela condução limpa da dupla (bônus de recorde de largada). É notável que o segundo carro Cadillac com Earl Bamber, Sébastien Bourdais e Jack Aitken tenha ficado em quarto lugar, apenas cerca de seis segundos atrás, o que demonstra como o grupo da frente se manteve bem compactado ao longo de toda a duração da corrida. Uma corrida que permite apenas doze segundos entre as quatro primeiras posições ao longo de seis horas é uma corrida em que cada decisão de parada nos boxes, cada troca de piloto e cada reação às mudanças nas condições da pista ganha peso.
Os favoritos dos treinos aparecem mais para trás na corrida
Quem acompanhou os treinos livres poderia ter se surpreendido com a classificação da corrida. O Genesis Magma Racing, com Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin e Daniel Juncadella, havia marcado o melhor tempo no segundo treino livre e também estava muito bem posicionado na sessão de hiperpole com vários carros, mas durante a corrida esse trio se viu apenas com uma volta de atraso na 13ª posição. O Alpine Endurance Team passou por algo semelhante, que com Frédéric Makowiecki, Jules Gounon e Victor Martins havia marcado o melhor tempo no terceiro treino livre, mas na corrida ficou entre os veículos com volta de atraso, com Ferdinand Habsburg, Charles Milesi e António Félix da Costa como o melhor trio Alpine na décima posição.
Essa discrepância entre ritmo de treino e ritmo de corrida não é rara no esporte de resistência. Ela nos lembra que uma única volta rápida em uma distância de apenas alguns quilômetros diz pouco sobre como um veículo se comporta em stints duplos, com temperaturas de pneu variáveis e o desgaste acumulado de um trio de pilotos. O Toyota Racing com Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries ficou em 12ª posição com uma volta de atraso, enquanto o segundo carro Toyota com Ryō Hirakawa, Brendon Hartley e Sébastien Buemi terminou no final do pelotão classificado da Hypercar com doze voltas de atraso, um resultado que sugere uma janela de estratégia mais longa ou uma complicação técnica durante a corrida, embora não se possa apontar um único fator a partir dos dados disponíveis.
LMGT3: Racing Team Turkey by TF domina uma classe desgastada
Enquanto a ponta da Hypercar disputava décimos de segundo, a classe LMGT3 apresentava um quadro completamente diferente. Peter Dempsey, Salih Yoluç e Charlie Eastwood levaram o carro do Racing Team Turkey by TF com uma vantagem de 23 voltas sobre os próximos competidores da classe do Team WRT (Daniel Harper, Parker Thompson, Anthony McIntosh) até a linha de chegada, uma margem que só se explica através de uma combinação de ritmo constante ao longo de toda a distância da corrida e problemas ou atrasos em outros veículos da LMGT3. O The Bend Manthey, com Yasser Shahin, Riccardo Pera e Richard Lietz, completou o pódio com uma volta adicional de atraso em relação ao Team WRT.
Para o Racing Team Turkey by TF, que havia se movimentado no meio da tabela de tempos da LMGT3 nos treinos livres e no qualifying, essa foi a vitória mais expressiva da temporada. Ela exemplifica claramente quão pouco o tempo puro de treino diz sobre o ritmo real de corrida de um carro uma vez que a estratégia de parada nos boxes, o gerenciamento de pneus e o trabalho em conjunto de três pilotos ao longo de seis horas entram em jogo. Para o campeonato, este fim de semana em São Paulo significa, acima de tudo, uma coisa: na classe Hypercar, o pelotão permanece tão compactado quanto antes após esse resultado apertado, com a BMW como próximo nome a ser contado na luta pelo título, enquanto na classe LMGT3 subitamente o Racing Team Turkey by TF surge como um novo nome na discussão pela pontuação da temporada. Como ambas as classes se preparam para o próximo fim de semana de corrida provavelmente dependerá muito de quão bem os times conseguem traduzir as lições deste teste de desgaste de Interlagos em sua próxima estratégia de corrida.
