Henri Dubois · Correspondente de Endurance
Três bandeiras vermelhas pela manhã, a melhor volta de Charles Milesi nos minutos finais e, à tarde, um Robert Kubica quase oito segundos mais rápido. O primeiro dia de treinos da final do WEC em Monza foi dominado pelo clima.
Com o asfalto a onze graus e umidade acima de 90 por cento, começou na sexta-feira de manhã o último fim de semana da temporada, e durante boa parte das duas sessões das 6 Horas de Monza as equipes aprenderam sobretudo a rapidez com que uma pista molhada muda. No primeiro treino, Charles Milesi cravou pouco antes do fim a marca de 1:45.862 com o Alpine A424 número 35 da Alpine Endurance Team. À tarde, Robert Kubica virou 1:38.143 no asfalto secando com a Ferrari 499P número 83 da AF Corse. São quase oito segundos de diferença, e neles há mais clima do que desempenho do carro.
Primeiro treino: três interrupções e um final tardio
Os 90 minutos mal engrenaram. Com apenas dois minutos, Antonio Fuoco parou fora da pista na Parabolica com a Ferrari oficial número 50 no fim da volta de saída, e a primeira bandeira vermelha segurou o pelotão por cerca de sete minutos. Fuoco voltou aos boxes por conta própria e não perdeu muito tempo. A cerca de 35 minutos do fim, Robin Frijns escapou com a BMW número 20 na saída da chicane Ascari, provocando a segunda interrupção. Pouco mais de um quarto de hora depois veio a terceira: James Cottingham sofreu um acidente com o Porsche número 91 da Manthey DK Engineering na segunda curva de Lesmo, após um toque com o Genesis número 19 de Mathieu Jaminet. A direção de prova colocou o incidente sob investigação.
Por muito tempo, o 1:47.738 de Kubica, da primeira metade da sessão, ficou no topo, mais de dois segundos à frente dos demais quando foi feito. Só nos últimos dez minutos, quando o traçado secou visivelmente, os tempos caíram. Milesi melhorou para 1:45.862 em sua penúltima volta, e Yifei Ye levou o número 83 a 0,401 segundo depois da bandeirada. Harry Tincknell, no Aston Martin Valkyrie número 007 da Aston Martin THOR Team, e Victor Martins, no segundo Alpine, o número 36, marcaram exatamente 1:46.453. James Calado foi o quinto com a Ferrari número 51, e o número 83 foi o que mais rodou pela manhã, com 38 voltas.
Para os dois Toyota, que no domingo decidem o título de pilotos entre si, foi um início discreto. Ryo Hirakawa levou o número 8 dos líderes do campeonato ao 11º lugar, e o número 7 terminou em 14º. As duas BMW encerraram a manhã com os melhores tempos da primeira metade; o número 20 de Frijns completou 19 voltas depois da escapada.
Segundo treino: pneus slick no fim e Kubica com folga
A tarde também começou molhada, mas sem bandeira vermelha. Houve só uma interrupção, pouco antes da metade, com uma Full Course Yellow de cerca de cinco minutos que, segundo o Sportscar365, serviu para uma verificação de sistemas. Nos minutos finais a pista secou o bastante para que a maior parte do pelotão trocasse para slicks, e, como pela manhã, os tempos decisivos vieram bem no fim.
Kubica aproveitou essa janela melhor do que ninguém. Seu 1:38.143 ficou 0,796 segundo à frente de Tincknell, que assim terminou entre os três primeiros nas duas sessões. Raffaele Marciello levou a BMW número 15 da BMW M Team WRT ao terceiro lugar, à frente de Martins no Alpine, Jaminet no Genesis e Earl Bamber no Cadillac número 38. Fuoco foi o sétimo, como melhor Ferrari oficial, e Théo Pourchaire o oitavo, com o Peugeot número 94. Milesi, o mais rápido pela manhã, ficou em décimo.
A Toyota também ficou fora do top 10 à tarde. Hirakawa foi o 12º com o número 8, e Mike Conway, que disputa em Monza seu último fim de semana de corrida, terminou a sessão com o número 7 como último da classe Hypercar. Com condições variáveis, isso diz pouco: quando uma equipe troca para slicks e se ainda consegue uma última volta com pneus novos pesa mais na posição de uma sessão assim do que o ritmo real ao longo de um stint. Quem mais rodou foi o Cadillac número 12, com 47 voltas, 16º na tabela de tempos.
LMGT3: McLaren pela manhã, Ford à tarde
Na classe GT, Tom Fleming melhorou em sua última volta lançada para 1:57.575 com a McLaren número 10 da Garage 59, 0,330 segundo à frente de Giammarco Levorato com o Ford Mustang número 88 da Proton Competition. O terceiro foi Jonny Edgar, com o Corvette número 33 da TF Sport, que chegou a Monza como líder do campeonato. Seu perseguidor mais próximo teve uma manhã difícil: o Porsche número 92 da The Bend Manthey passou a maior parte da sessão nos boxes com um problema de transmissão, e Richard Lietz completou apenas três voltas no total.
À tarde, os dois Ford da Proton assumiram a ponta. Sebastian Priaulx virou 1:50.352 com o número 77, e Logan Sargeant, no número 88, ficou a apenas 0,087 segundo. Maxime Martin levou o Mercedes-AMG número 61 da Iron Lynx ao terceiro lugar, à frente de Ayhancan Güven no Porsche número 91, de volta à pista após o acidente de Cottingham pela manhã, e dos dois Lexus da Akkodis ASP. O número 92 cumpriu seu programa à tarde e terminou em nono. Já o Corvette número 33 ficou em 17º, o que diz pouco sobre o domingo numa sessão cuja ordem foi definida pelo momento da troca de pneus.
O que o sábado precisa responder
No sábado, às 6h30 (horário de Brasília), acontece o terceiro e último treino livre, de 60 minutos. Depois, a LMGT3 faz a classificação às 10h20 e a Hyperpole às 10h40, e os Hypercar vêm em seguida, às 11h e às 11h20. A largada da corrida é no domingo, às 7h.
Depois de uma sexta-feira em que a pista nunca esteve igual duas vezes, a pergunta mais importante continua em aberto: qual o ritmo dos carros no seco ao longo de um stint inteiro? Nenhuma das duas sessões deu uma resposta confiável. Para a Toyota, que disputa o mesmo título com duas tripulações, e para a TF Sport, com sua vantagem na LMGT3, isso não precisa ser uma desvantagem. Quem estiver na frente no domingo depois de seis horas dificilmente deverá isso aos melhores tempos desta sexta-feira.
