Marco Rossi · Corresponsal de F1
Un momento fallido en la horquilla, el abandono de su propio compañero de equipo y un duelo tardío con Hamilton y Verstappen: el triunfo de Antonelli en Montreal no fue un paseo, sino el resultado de una cadena de errores de la que él fue el único en salir indemne.
El Circuit Gilles Villeneuve volvió a hacer honor a su fama de escenario impredecible. Entre el sprint del sábado y la carrera principal del domingo hubo un mundo de diferencia, y quien tras el formato corto todavía pensaba en un dominio ordenado de Mercedes se llevó una sorpresa en el Gran Premio. Andrea Kimi Antonelli acabó ganando con más de diez segundos de ventaja sobre Lewis Hamilton, pero el camino hasta ahí pasó por un error propio de conducción en la horquilla, el abandono de su compañero de equipo George Russell y un animado duelo entre Hamilton y Max Verstappen por el segundo puesto que no se decidió hasta las últimas vueltas.
El sprint mostró la base de Mercedes; la carrera, sus límites
En el sprint del sábado, Mercedes ofreció una imagen que debió poner nerviosa a la competencia: Russell ganó con claridad por delante de Norris, y Antonelli completó, con el tercer puesto, un doble podio para las flechas plateadas. Las diferencias de los perseguidores respecto a Russell —Norris con cerca de 1,3 segundos, Antonelli con casi 1,9 segundos— apuntaban a un ritmo que apenas se podía disimular en la distancia corta. Verstappen no pasó del séptimo puesto en el sprint, a casi 16 segundos, una señal de que Red Bull tenía dificultades con el trazado de Montreal a corta distancia.
En el Gran Premio, sin embargo, la imagen dio un giro. Mientras Antonelli acabó ganando con autoridad, Russell se retiró por completo debido a un problema de motor, un abandono que muestra lo estrecho que es actualmente el margen entre el doblete y el cero puntos para Mercedes. La forma mostrada en el sprint no fue, por tanto, un indicador fiable del rendimiento en carrera; la distancia más larga y la mayor carga térmica en un trazado con largas rectas y el temido muro a la salida de la última chicane castigaron las debilidades sin piedad.
El resbalón de Antonelli y su consecuencia para la batalla en cabeza
El momento decisivo de la carrera fue, paradójicamente, un error del futuro ganador. Antonelli se frenó claramente tarde en la horquilla y tuvo que dejar pasar a Russell, un incidente que muestra lo técnicamente exigente que sigue siendo este tramo estrecho y flanqueado por pianos, incluso para un piloto en un estado de forma extraordinario. Que Antonelli acabara saliendo victorioso de esta situación se debió en gran medida al posterior abandono de su compañero de equipo, que le devolvió el liderato sin más esfuerzo por su parte.
Detrás se libró el verdadero duelo del día: Hamilton y Verstappen se pelearon por el segundo puesto, que el piloto de Ferrari se llevó con una ventaja de aproximadamente medio segundo. El tercer puesto de Verstappen fue su primer podio de la temporada, una señal de aviso tras un inicio de temporada más bien irregular para Red Bull.
Caos en la zona media y las lecciones para Mónaco
El abandono de Alexander Albon, provocado por una colisión con Oscar Piastri en la horquilla, no solo costó puntos a Williams, sino que también relegó a McLaren a un papel inusualmente débil: Piastri fue penalizado tras el contacto y acabó relegado al undécimo puesto, mientras que Norris se quedó sin nada tras un abandono. Para un equipo que esta temporada se ha posicionado como punta de lanza, un fin de semana sin ningún punto es un golpe considerable, sobre todo cuando la competencia, en la figura de Hadjar, Colapinto y Lawson, demostró que en la zona media ya se pueden lograr resultados decentes cuando delante se cometen errores.
Hadjar, pese a dos sanciones, se benefició de las circunstancias y firmó con el quinto puesto su mejor resultado de la temporada hasta el momento. Para el campeonato, la tarde de Montreal significa sobre todo una cosa: Antonelli amplía su liderato, pero la vulnerabilidad de Mercedes —visible en el abandono de Russell y en el propio error del líder— da argumentos a Ferrari y Red Bull para sostener que la diferencia es menor de lo que sugiere la tabla. Cuán sólida es esta confianza se verá dentro de dos semanas en Mónaco, donde los muros estrechos y una tolerancia al error aún menor ofrecerán el próximo balance.
