Klaus Weber · DTM-Korrespondent
Un dettaglio tecnico nel differenziale a slittamento limitato alimenta discussioni nell'ambiente della squadra di Timo Glock e pone interrogativi su come il regolamento tecnico della DTM viene effettivamente controllato.
Attorno al debutto in gara di Ben Dörr è scoppiata una controversia tecnica che ruota attorno a un componente difficilmente visibile dall'esterno, ma che ha un'influenza considerevole sul comportamento di guida: gli angoli della rampa nel differenziale a slittamento limitato. Secondo quanto riportato da Motorsport-Total.com, sorge il quesito se nel veicolo di Dörr nell'ambiente della squadra di Timo Glock sia stata utilizzata una combinazione di questi angoli non conforme al regolamento. Al momento della pubblicazione dei resoconti, non era ancora stata raggiunta una chiarificazione tecnica definitiva.
Come gli angoli della rampa influiscono sulla prestazione in gara
Il differenziale a slittamento limitato di un'auto DTM distribuisce la forza motrice tra le due ruote motrici e limita la differenza di velocità angolare che si genera durante l'accelerazione in curva o in frenata prima dell'apice. Questo comportamento è controllato principalmente dai cosiddetti angoli della rampa, superfici di arresto meccaniche che determinano quanto il differenziale si blocca sotto carico o sotto trazione.
Un angolo più ripido sul lato di trazione provoca un bloccaggio più precoce e marcato durante l'accelerazione, il che porta a trazione all'uscita della curva ma può portare a sottosterzo al limite. Un angolo più piatto dal lato della spinta, invece, influenza il modo in cui il veicolo reagisce quando il pedale dell'acceleratore viene rilasciato prima del punto di frenata. Poiché queste combinazioni sono specificate nel regolamento tecnico della DTM entro strette tolleranze per evitare che il lotto venga distorto da semplici vantaggi di assetto, ogni deviazione rappresenta un potenziale vantaggio competitivo significativo, soprattutto perché è difficile da riconoscere visivamente sul veicolo.
L'accusa e la sua origine
Il rapporto di Motorsport-Total.com collega specificamente il nome di Ben Dörr e l'ambiente di Timo Glock alla questione se nel differenziale del veicolo fosse installata una combinazione di angoli della rampa diversa da quella dichiarata per la verifica tecnica. Poiché al momento è disponibile solo questa fonte, l'accusa non può essere ripresentata come fatto accertato, ma solo come questione riportata.
Tecnicamente, uno scambio del genere, qualora confermato, non sarebbe un'operazione che accade per caso. Un cambio delle rampe richiede l'apertura del corpo del differenziale e quindi un intervento mirato in box, solitamente tra le sessioni o durante la notte. È proprio questo che rende difficili da provare i casi successivamente se non attraverso un controllo tecnico mirato direttamente sul componente.
Significato per il team e il campionato
Per la squadra di Timo Glock e per Ben Dörr personalmente, una violazione confermata del regolamento avrebbe conseguenze sportive immediate, da una penalità di tempo alla revoca dei risultati, a seconda di come i commissari di gara classificherebbero il caso. Anche per il campionato nel suo complesso, un chiarimento avrebbe importanza, perché il regolamento rigoroso per il bilanciamento delle prestazioni nella DTM si basa proprio sul fatto che le libertà tecniche come il setup del differenziale rimangono ugualmente limitate per tutti i team.
Fino a quando un'indagine tecnica ufficiale fornisce risultati, il caso rimane aperto. Se i commissari di gara riprenderanno la questione, si vedrà se si tratta di una vera violazione del regolamento o di una decisione di setup entro le tolleranze consentite che successivamente è stata interpretata male. Per i prossimi fine settimana, comunque, vale la pena di dare uno sguardo più attento alle verifiche tecniche nel paddock.
