Klaus Weber · Corrispondente DTM
Al finale del DTM ad Hockenheim, Thomas Voss, responsabile del motorsport dell'ADAC, ha annunciato modifiche alle qualifiche per il 2027. Il format attuale risulta troppo poco attraente per pubblico e televisione, ma nulla è ancora stato deciso.
Il DTM sta valutando la possibilità di modificare il format delle qualifiche a partire dalla stagione 2027. Thomas Voss, responsabile del motorsport dell'ADAC, ha annunciato cambiamenti ai margini del finale stagionale all'Hockenheimring (10 e 11 ottobre). Secondo quanto riportato da Motorsport-Magazin, la motivazione è che le qualifiche di 20 minuti risultano così poco attraenti per il pubblico, la commercializzazione e i media da non arrivare praticamente in televisione. Attualmente, le qualifiche vengono trasmesse solo tramite livestream. Nulla è ancora stato definito.
Dieci minuti di inattività ai box
La critica al format accompagna la serie dal 2023. Dei 20 minuti, circa dieci non vengono utilizzati per guidare perché le vetture rimangono ai box. La ragione è tecnica: Mercedes-AMG fatica a portare gli pneumatici Pirelli non riscaldati alla giusta temperatura e dipende dal cosiddetto heat-soak. La vettura percorre un giro, rientra ai box, e il calore dei freni riscalda gli pneumatici. Solo dopo inizia il vero tentativo di qualificazione. Secondo Motorsport-Total, i precedenti piani per qualifiche di dieci o 15 minuti fallirono anche perché Mercedes-AMG non era d’accordo.
La situazione di partenza è cambiata. Lo pneumatico speciale DTM introdotto nel 2026 raggiunge la sua temperatura di esercizio più velocemente. Così, cade un argomento tecnico centrale contro un format più breve.
L'idea dello shootout dal meeting dei team principal
I team hanno già raccolto idee concrete a metà settembre durante un incontro di diverse ore tra i team principal prima del fine settimana al Sachsenring. Secondo Motorsport-Total, tra le altre cose è stato proposto un modello in due parti: prima l'intero campo gareggia per dieci minuti in una sfida cronometrata. Subito dopo, i dieci più veloci disputano uno shootout con un singolo giro, utilizzando lo stesso treno di pneumatici della prima parte. I piloti fuori dalla top 10 avrebbero così un piccolo vantaggio gomme in gara.
Il team principal Torsten Schubert ha dichiarato: "Dobbiamo assicurarci in ogni caso di non stare dieci minuti fermi ai box". Thomas Jäger, direttore sportivo DTM di Mercedes-AMG, ha chiesto: "Abbiamo bisogno di un po' più di tensione e di azione". Ha fatto riferimento alle prove individuali dei quattro più veloci, introdotte quest'anno alle 24 Ore di Spa.
Tre proposte, nessuna decisione ancora
Ad Hockenheim, Voss ha parlato di tre proposte concrete presentate dai team negli incontri comuni. L'ADAC le sta ora confrontando con le proprie idee. Voss ha lasciato aperto quali modelli siano questi. Se lo shootout in due parti faccia parte di essi non è noto. Voss ha solo accennato che potrebbe andare in direzione Formula 1, senza fornire dettagli. Il nuovo format potrebbe essere presentato ancora quest'anno.
Per una qualifica in televisione generalista, probabilmente sarebbe necessario anche un orario diverso. Attualmente la qualifica si disputa per lo più tra le 9 e le 10, quando molti tifosi non sono ancora in tribuna. Secondo indiscrezioni, anche il partner televisivo ProSieben favorirebbe uno spostamento, in modo che la qualifica finisca mezz'ora prima della partenza della gara.
Secondo pit stop obbligatorio e calendario
Anche il format di gara potrebbe cambiare. Dal 2025 domenica vale un secondo pit stop obbligatorio. Secondo la maggior parte degli interessati, potrebbe essere introdotto anche il sabato. In questo caso, la finestra di pit stop dovrebbe essere allargata per ridurre il rischio in pit lane.
Il calendario per il 2027 è già fissato dal 13 agosto 2026: otto fine settimana di gara con 16 gare, la partenza dal 23 al 25 aprile al Red Bull Ring in Austria, il finale dall'8 al 10 ottobre ad Hockenheim. Se lì si gareggerà secondo un nuovo format per la griglia di partenza dipenderà dall'ADAC. Per Schubert ora la palla passa all’ADAC: "Si è discusso molto, ora l'ADAC deve mettere ordine e fare una proposta".
