Henri Dubois · Corresponsal de Endurance
Por la mañana mandó Robert Kubica con Ferrari, por la tarde Harry Tincknell con Aston Martin. Tras la primera jornada de entrenamientos en Montmeló, seis Hypercar caben en 267 milésimas.
Quien mire el viernes por la noche las tablas de tiempos de las 6 Horas de Barcelona encontrará dos nombres distintos en lo más alto y, por debajo, un grupo que difícilmente podría estar más igualado. En los primeros entrenamientos libres, Robert Kubica fijó la referencia en 1:31.891 con el Ferrari 499P número 83 de AF Corse; en los segundos, Harry Tincknell la rebajó a 1:31.712 con el Aston Martin Valkyrie número 007. Dos sesiones de 90 minutos fueron todo lo que tuvieron los equipos el viernes para conocer un circuito que nunca ha albergado una carrera del WEC.
Libres 1: tres Ferrari entre los cuatro primeros
Por la mañana solo dos pilotos bajaron de 1:32. Además de Kubica, el español Alex Riberas con el segundo Valkyrie, el número 009, a 0,107 segundos. Detrás llegaron los dos Ferrari oficiales, Antonio Giovinazzi en el número 51 y Antonio Fuoco en el número 50, separados por apenas 13 milésimas. Tres 499P entre los cuatro primeros son un buen comienzo para Ferrari, que necesita puntuar en Barcelona si quiere que la decisión del título espere hasta Monza, pero no dejan de ser un resultado de entrenamientos.
Tincknell fue quinto por la mañana, todavía a 0,825 segundos, y Sébastien Buemi colocó sexto el Toyota de los líderes del campeonato, el número 8. Los dos BMW cerraron la tabla de los Hypercar en las posiciones 16 y 17, aunque el número 15 completó 52 vueltas, más que cualquier otro coche. Peugeot terminó 14.º y 15.º. La sesión solo se interrumpió una vez, a una media hora del final, por una Full Course Yellow de unos cinco minutos.
Libres 2: seis coches en 267 milésimas
Por la tarde el grupo se compactó. Tincknell se puso en cabeza con 1:31.712, solo 0,038 segundos por delante de Mathys Jaubert con el Genesis número 17, que por la mañana había sido duodécimo. Genesis es el único equipo de Hypercar que conoce el trazado gracias a unos test a finales de 2025. Kubica fue tercero y Will Stevens cuarto con el Cadillac número 12, de modo que cuatro coches mejoraron el mejor tiempo de la mañana. Nyck de Vries con el Toyota número 7 y Jack Aitken con el segundo Cadillac, el número 38, completaron un grupo de seis metido en 0,267 segundos. La sesión transcurrió sin incidentes.
Los Hypercar marcaron sus vueltas más rápidas pronto, casi siempre dentro de las ocho primeras vueltas de cada coche. Sportscar365 describe la degradación de los neumáticos en Barcelona como alta, y así fue la tarde: quien quería una vuelta rápida tenía que hacerla con gomas nuevas, y después tocaba rodar en tandas largas. Para una carrera de seis horas sobre un asfalto desconocido, esa segunda parte es la más valiosa.
Los Ferrari oficiales cayeron, Fuoco a la séptima posición y el número 51 a la duodécima. Ryō Hirakawa llevó el Toyota líder a la octava plaza y Dries Vanthoor el mejor BMW a la novena, con Riberas décimo. Ambos Toyota se movieron así entre la quinta y la undécima posición en las dos sesiones, sin llamar la atención, lo que no es mala base para un equipo que el domingo puede cerrar dos títulos. Peugeot y Alpine, en cambio, quedaron muy atrás: Théo Pourchaire fue undécimo con el número 94, los dos Alpine terminaron 15.º y 16.º, y el Peugeot número 93 fue el último de la categoría.
LMGT3: Ferrari por la mañana, McLaren por la tarde
En la clase GT el día empezó con un doblete de Vista AF Corse. Alessio Rovera rodó en 1:41.420 con el Ferrari 296 número 21, y Davide Rigon, en el coche gemelo número 54, quedó a 0,431 segundos. Charlie Eastwood llevó el Corvette de Racing Team Turkey by TF a la tercera posición, mientras que Marvin Kirchhöfer con el McLaren número 10 y Maxime Martin con el Mercedes-AMG número 61 completaron un top 5 con cuatro marcas. El Aston Martin número 27 de Heart of Racing, uno de los aspirantes al título, terminó la mañana como último de la categoría.
Por la tarde el orden se dio la vuelta casi por completo. Finn Gehrsitz colocó en cabeza el McLaren número 58 de Garage 59, penúltimo por la mañana, con 1:41.650, aunque se quedó 0,230 segundos por encima del tiempo matinal de Rovera. Le siguió Hadrien David con el Lexus número 78 de Akkodis ASP, y Lin Hodenius fue tercero con el Mercedes-AMG número 79 de Iron Lynx, pese a que el coche solo dio 21 vueltas. El número 27 escaló hasta la cuarta plaza y Parker Thompson fue quinto con el BMW número 69 de WRT. Los dos Ferrari cayeron a la novena y la 15.ª posición, y los dos Corvette terminaron 16.º y 17.º.
Lo que tiene que aclarar el sábado
El sábado las categorías se separan. La LMGT3 disputa sus terceros libres a las 8:50, la clasificación a las 11:50 y la Hyperpole a las 12:10. Después llegan los Hypercar con los últimos libres a las 12:40, la clasificación a las 15:40 y la Hyperpole a las 16:00.
El viernes mostró sobre todo, en ambas categorías, lo rápido que cambia el orden sobre este asfalto. Una única vuelta rápida explica poco. Quien esté delante el domingo después de seis horas se lo deberá más a las tandas largas de esta tarde que a esa vuelta rápida del principio.
