Henri Dubois · Endurance-Korrespondent
Quello che sulla carta sembra una piccola nota a margine nelle 6 Ore di Fuji è in realtà una decisione strategica con ripercussioni sull'intera settimana di gara.
Alpine schiera il suo prototipo Hypercar A424 con numero di gara 35 alle 6 Ore di Fuji, il prossimo appuntamento WEC in Giappone, con soli due piloti al volante. Charles Milesi e Ferdinand Habsburg si dividono il cockpit, mentre António Félix da Costa e Frédéric Makowiecki sono stati esclusi dall'allineamento di questo fine settimana. Il team francese ufficiale reagisce così a un regolamento che nei round WEC più brevi consente margini di manovra, seguendo un modello che in questa stagione è stato già introdotto da Cadillac e Aston Martin.
Da tre a due: perché il regolamento lo permette
Nel regolamento WEC il numero di piloti per vettura non è fisso, ma dipende dalla distanza di gara. Negli eventi lunghi come le 24 Ore di Le Mans o le 8 Ore di Bahrein il regolamento prescrive un trio di piloti, perché lo sforzo su un'intera giornata o una notte intera difficilmente potrebbe essere gestito da soli due piloti. Nelle gare più brevi da sei ore, come quella di Fuji, è invece consentito un equipaggio di due soli piloti.
Per un team significa valutare la possibilità di più stint per pilota rispetto a un allineamento piloti complessivamente più snello per il weekend. Chi corre con due anziché tre piloti distribuisce la distanza di gara su meno spalle, il che comporta stint individuali più lunghi e una logica di pit stop diversa, ma può anche significare meno cambi pilota e quindi potenzialmente meno perdita di tempo ai box.
Milesi e Habsburg in prima linea, due nomi assenti
Con Charles Milesi e Ferdinand Habsburg, Alpine si affida per Fuji a due piloti già coinvolti nel programma in corso. António Félix da Costa e Frédéric Makowiecki non rientrano nella formazione per questo unico weekend, come confermato da Alpine nella presentazione delle liste di iscrizione.
Per i due piloti rimasti il cambio probabilmente comporterà soprattutto una cosa: più tempo di guida per pilota sulle sei ore, in cambio di una rotazione minore ai box. Come questo influirà sulla gestione degli pneumatici e sulla costanza del ritmo di gara su uno stint doppio si vedrà soltanto nella gara vera e propria.
Un modello nella classe Hypercar
Alpine non è sola con questa scelta. Sia Cadillac che Aston Martin hanno già fatto ricorso a equipaggi di due piloti in questa stagione per singoli weekend quando la distanza di gara lo consentiva. Che ora anche un terzo team ufficiale aderisca a questo approccio suggerisce che la logistica piloti più snella nelle gare da sei ore sia sempre più vista come un'opzione praticabile, non come un'eccezione.
Per il campionato Hypercar, in cui dal cambio regolamentare del 2026 conta esclusivamente il costruttore come marchio e non più il singolo team, questa questione di organico non dovrebbe avere un ruolo diretto. Più importante sarà come la transizione influirà sulla pura performance in gara della vettura numero 35, e se il modello si affermerà per i futuri weekend da sei ore nel calendario di Alpine.
