Henri Dubois · Correspondente de Endurance
No debut do Lone Star Le Mans, Ferrari AF Corse assumiu o comando na garoa texana, enquanto o grid de Hypercars se formava bem adensado atrás.
No primeiro treino livre do Lone Star Le Mans, quinto round do Campeonato Mundial de Resistência da FIA 2026, os dois Ferrari 499P da AF Corse registraram os melhores tempos na tarde de sexta-feira no Circuit of the Americas em Austin. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado lideraram a planilha com 1:53.824, logo à frente do carro irmão tripulado por Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Com temperaturas em torno de 30 graus, que se revelarão o verdadeiro desafio para os carros e seus pneus ao longo da distância de seis horas de prova no domingo, o primeiro treino foi basicamente um reconhecimento, sem indicadores concretos sobre o ritmo de corrida.
Ferrari na frente, mas o grid permanece concentrado
A vantagem da Scuderia sobre os perseguidores foi modesta. Alpine Endurance Team colocou o A424 de Victor Martins, Jules Gounon e Frédéric Makowiecki em terceiro, apenas quatro décimos atrás do Ferrari na liderança, seguido do Toyota GR010 Hybrid com Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa. O segundo Alpine, com Ferdinand Habsburg, Charles Milesi e António Félix da Costa, se posicionou logo atrás, assim como o segundo Toyota tripulado por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries em sexto.
Ao longo de toda a classificação da classe Hypercar, os sete primeiros trios se concentraram em torno de seis décimos, um padrão comum em treino livre quando a escolha de pneus e carga de combustível variam bastante entre os times. Digno de nota foi o Cadillac Hertz Team Jota, com Jack Aitken, Sébastien Bourdais e Earl Bamber, mantendo a diferença em relação aos três fabricantes na frente, enquanto Aston Martin THOR Team e Genesis Magma Racing formavam um segundo agrupamento igualmente compacto abaixo deles.
BMW e Peugeot ainda com margem, breve interrupção com de Vries
Um pouco mais atrás ficaram os dois BMW M Team WRT, liderados pelo trio Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor em 15º lugar, e Peugeot TotalEnergies com Loïc Duval, Malthe Jakobsen e Théo Pourchaire em décimo. Se isso reflete diferenças reais no programa ou simplesmente agendas de treino distintas é difícil avaliar com precisão após uma única sessão, especialmente porque a Toyota, que lidera a classificação dos fabricantes no momento, tem pouco interesse em se expor cedo demais.
A sessão sofreu uma breve interrupção quando Nyck de Vries saiu da pista no Toyota #7 e, segundo relatos, acionou uma bandeira amarela de pista. O incidente não teve maiores impactos no desenvolvimento do treino, o carro manteve o ritmo competitivo e terminou em sexto lugar.
LMGT3: Garage 59 na frente, diferença visível para a Hypercar
Na classe LMGT3, onde diferentemente da Hypercar existe um campeonato de equipes independente ao lado do campeonato de pilotos, Garage 59 se colocou na liderança com Marvin Kirchhöfer, Tom Fleming e Antares Au, marcando 2:06.016. Iron Lynx com Martin Berry, Rui Andrade e Maxime Martin ficou em segundo, antes do segundo carro Garage 59 tripulado por Alexander West, Finn Gehrsitz e Benjamin Goethe ocupar a terceira posição. Vista AF Corse completou o grupo da frente da classe com Alessio Rovera, Simon Mann e François Hériau.
A diferença entre o melhor tempo LMGT3 e a melhor volta do Ferrari na Hypercar foi superior a doze segundos, demonstrando quão distintas as duas classes estão configuradas sob os regulamentos atuais de balanceamento de performance. Até sábado, as equipes têm oportunidade de afinar o acerto e trabalhar o gerenciamento de pneus antes da classificação e hiperpole que definirão o grid para a prova de seis horas no domingo, quando o calor de Austin e uma janela de energia possivelmente cada vez mais apertada conforme as regras 2026 tendem a pesar mais que os décimos deste primeiro treino.
